LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR - Para o dia a dia e para armazenar.

[gustavovinicius21 Perfil Website]

Pries_jeden_Got
estou com uma duvida qual vc me acoselharia usar no meu MGT 3.0 O SUPERLUB, WD40 OU AFTER RUN [b][i]

[Pries_jeden_Got]

Pries_jeden_Got
estou com uma duvida qual vc me acoselharia usar no meu MGT 3.0 O SUPERLUB, WD40 OU AFTER RUN [b][i]

Opa Gustavo, tudo bem?

Então, tem vários tópicos dizendo que o WD40 corrói os o-ring's de vedação do motor. Por isso não o aconselho. Nunca o usei, por isso não posso te dizer o que ocorre e o que não ocorre.

Eu, particularmente, uso GTLub, que é similar ao White Lub. Mas você puder e quiser, compre um After Run, que é próprio (igual, mas sem preocupações). Eu uso spray de óleo bem fino (tipo whitelub).

Abraços!

Att.,
Rodolfo Danielli.

[gustavovinicius21 Perfil Website]

Pries_jeden_Got
obrigdo pela ajuda

[gustavovinicius21 Perfil Website]

[b][i]qual é a melhor vela para mim usar no meu mgt

[gustavovinicius21 Perfil Website]

qual outro oleo fino igual superlub [b][i][u]

[EduardoNX4 Perfil Website]

Pries_jeden_Got
estou com uma duvida qual vc me acoselharia usar no meu MGT 3.0 O SUPERLUB, WD40 OU AFTER RUN [b][i]

Eu costumo usar meu combustivelzinho caseiro, que nada mais é "Alcool Metílico (Metanol) + Oleo de Rícino.
Eu compro isso em farmacias.
Antes de guardar o carro, eu retiro o combustivel de uso normal que sobrou no tanque, e abasteço com meu combustivel 0% de nitro é ligo um pouco o motor, dou umas aceleradinhas, ou dou umas voltinhas mesmo, mas tem que ficar segurando o acelerador pois o motor fica ruim em lenta (0% Nitro) e pronto.
Isso é o suficiente para remover todo os risiduos do NITROMETANO.

[EduardoNX4 Perfil Website]

Bem...

Para uma proteção de curto prazo (alguns dias), creio que, primeiramente seja necessário retirarmos o combustível residual tanto do tanque quanto do motor. Do tanque é fácil, com a almotoila, ou seringas, ou o modo preferido a cada um.
Para o motor:
1- após desconectar a mangueira de combustível e retirar a vela, algumas puxadas leves no recoil vão retirar o excesso de combustível dentro do motor. Mas ainda haverá resquícios. Por isso, pode-se lavar o motor com álcool etílico anidro ou mesmo metanol anidro. São combustíveis baratos (relativamente), haja visto que o etanol custa +- R$5,00/L e o metanol +-R$3,50/L. O álcool (de preferência o etanol, ou isopropílico) retiram tanto a água, quanto o nitro e o álcool restante. Depois basta algumas borrifadas com SuperLub ou similar.

2-Para períodos prolongados, deve-se lavar o motor da mesma maneira que o item 1. Depois, pode-se utilizar o SuperLub, ou como eu prefiro, óleo 4T. Eu gosto de colocar uma boa quantidade deste pelo carburador e com as mãos, movimentar o flywheel. Dessa forma, o óleo se espalha por todo o motor e o proteja da corrosão.

Cada um utiliza o método preferido. Esse é o meu.

Grande abraço!

Eu costumo usar meu combustivelzinho caseiro, que nada mais é "Alcool Metílico (Metanol) + Oleo de Rícino.
Eu compro isso em farmacias.
Antes de guardar o carro, eu retiro o combustivel de uso normal que sobrou no tanque, e abasteço com meu combustivel 0% de nitro é ligo um pouco o motor, dou umas aceleradinhas com a rodas suspensas, ou dou umas voltinhas mesmo, mas tem que ficar segurando o acelerador pois o motor fica ruim em lenta (0% Nitro) e pronto.
Isso é o suficiente para remover todo os risiduos do NITROMETANO.
Vai sobrar so o Oleo de Rícino dentro do motor.

[mrafaeli Perfil]

Bem...

Para uma proteção de curto prazo (alguns dias), creio que, primeiramente seja necessário retirarmos o combustível residual tanto do tanque quanto do motor. Do tanque é fácil, com a almotoila, ou seringas, ou o modo preferido a cada um.
Para o motor:
1- após desconectar a mangueira de combustível e retirar a vela, algumas puxadas leves no recoil vão retirar o excesso de combustível dentro do motor. Mas ainda haverá resquícios. Por isso, pode-se lavar o motor com álcool etílico anidro ou mesmo metanol anidro. São combustíveis baratos (relativamente), haja visto que o etanol custa +- R$5,00/L e o metanol +-R$3,50/L. O álcool (de preferência o etanol, ou isopropílico) retiram tanto a água, quanto o nitro e o álcool restante. Depois basta algumas borrifadas com SuperLub ou similar.

2-Para períodos prolongados, deve-se lavar o motor da mesma maneira que o item 1. Depois, pode-se utilizar o SuperLub, ou como eu prefiro, óleo 4T. Eu gosto de colocar uma boa quantidade deste pelo carburador e com as mãos, movimentar o flywheel. Dessa forma, o óleo se espalha por todo o motor e o proteja da corrosão.

Cada um utiliza o método preferido. Esse é o meu.

Grande abraço!

Eu costumo usar meu combustivelzinho caseiro, que nada mais é "Alcool Metílico (Metanol) + Oleo de Rícino.
Eu compro isso em farmacias.
Antes de guardar o carro, eu retiro o combustivel de uso normal que sobrou no tanque, e abasteço com meu combustivel 0% de nitro é ligo um pouco o motor, dou umas aceleradinhas com a rodas suspensas, ou dou umas voltinhas mesmo, mas tem que ficar segurando o acelerador pois o motor fica ruim em lenta (0% Nitro) e pronto.
Isso é o suficiente para remover todo os risiduos do NITROMETANO.
Vai sobrar so o Oleo de Rícino dentro do motor.

Hum....mas e não afeta em nda o motor será????abraço!

[EduardoNX4 Perfil Website]

Bem...

Para uma proteção de curto prazo (alguns dias), creio que, primeiramente seja necessário retirarmos o combustível residual tanto do tanque quanto do motor. Do tanque é fácil, com a almotoila, ou seringas, ou o modo preferido a cada um.
Para o motor:
1- após desconectar a mangueira de combustível e retirar a vela, algumas puxadas leves no recoil vão retirar o excesso de combustível dentro do motor. Mas ainda haverá resquícios. Por isso, pode-se lavar o motor com álcool etílico anidro ou mesmo metanol anidro. São combustíveis baratos (relativamente), haja visto que o etanol custa +- R$5,00/L e o metanol +-R$3,50/L. O álcool (de preferência o etanol, ou isopropílico) retiram tanto a água, quanto o nitro e o álcool restante. Depois basta algumas borrifadas com SuperLub ou similar.

2-Para períodos prolongados, deve-se lavar o motor da mesma maneira que o item 1. Depois, pode-se utilizar o SuperLub, ou como eu prefiro, óleo 4T. Eu gosto de colocar uma boa quantidade deste pelo carburador e com as mãos, movimentar o flywheel. Dessa forma, o óleo se espalha por todo o motor e o proteja da corrosão.

Cada um utiliza o método preferido. Esse é o meu.

Grande abraço!

Eu costumo usar meu combustivelzinho caseiro, que nada mais é "Alcool Metílico (Metanol) + Oleo de Rícino.
Eu compro isso em farmacias.
Antes de guardar o carro, eu retiro o combustivel de uso normal que sobrou no tanque, e abasteço com meu combustivel 0% de nitro é ligo um pouco o motor, dou umas aceleradinhas com a rodas suspensas, ou dou umas voltinhas mesmo, mas tem que ficar segurando o acelerador pois o motor fica ruim em lenta (0% Nitro) e pronto.
Isso é o suficiente para remover todo os risiduos do NITROMETANO.
Vai sobrar so o Oleo de Rícino dentro do motor.

Hum....mas e não afeta em nda o motor será????abraço!

Não.
Eu sempre usei, desmontei meu motor somente uma vez é não tinha nenhum sinal de oxidação, estava tudo limpinho.
O que faz o motor oxidar são os residuos do Nitro. Funcionando com um combustivel não nitratado voçe remove os residuos do nitro.
E tambem fica facil a partida quando for usar novamente.
Nunca mais usei o After Run ou WD-40.

[Genis Perfil]

Sempre usei WD-40 e nunca deu nada.Tenho um pouco de dúvida na quantidade que devo colocar.

[Rodrigo_Grajaú]

eu tb.... fico com essa duvida

[djtwincam Perfil]

Até onde sei o que ajuda a oxidar é o metanol.
ele absorve água, logo...
e resto de nitro é certeza que nao fica. é o primeiro material a desaparecer
na combustão. tanto que ele vira oxigênio para queimar o metanol.

a vantagem do seu combustivel caseiro é que o ricino é tão grosso que
permanece ali sem queimar e cria uma capa protetora de óleo.
o motor fica, aparentemente, muito melhor lubrificado.
ja pensei em usar ricino como after run. mas é espesso demais.

abraço

[Pries_jeden_Got]

aí galera, beleza?

Então, sobre o processo de oxidação, basta observarmos o NOME do processo: OXIdação = (mas não somente) reação eletroquímica envolvento transferência de elétrons = corrosão.

O principal agente oxidante é o Oxigênio, seja livre molecularmente, seja associado a ligações de baixo nível energético. Ou seja: água, álcool, nitrometano etc... O processo de oxidação nesses motores (semelhantemente a muitos outros materiais) ocorre devido ao acúmulo ou permanência dessas substâncias no motor, em contato com metais (principalmente os polidos). Para que a reação de óxido-redução (a corrosão do metal, por exemplo) ocorra com velocidade mais lenta, demore mais, não ocorra, há duas possibilidades: 1- A ausência de um/dos materiais. Se você retirar o fornecedor de oxigênio, ou o metal, a reação não ocorrerá; 2- Impedir o contato entre os materiais. Ou com enceramento, máscaras, verniz, tinta etc.. No caso dos nossos motores é praticamente inviável/impossível impedir esse contato. Podemos sim fazer o polimento e enceramento DE ALGUMAS partes como vira, bloco, PARTE EXTERNA da camisa. Mas sinceramente não sei dizer se a cera (eu utilizo automotiva) deixa resíduos ou reage com algum componente do combustível.
Portanto, seja a umidade, seja o álcool, seja o nitrometano, todos favorecem a corrosão dos metais de nossos glow's...

Com relação à quantia de after run (digo assim para facilitar, mas não me refiro necessariamente às marcas After Run comerciais), passe o suficiente para atingir todas as partes internas do motor e que seja capaz de retirar os resíduos de combustível restante. Para saber se o produto que você usa prejudica (ataca) alguma vedação do motor, basta testar: retire o O-ring e aplique uma boa quantia do lubrificante nessa borracha. Para isso, basta colocar o O-ring dentro da tampinha do spray lubrificante e boa.... se depois de um tempo voce perceber que a borracha deformou ou "dissolveu", suspenda o uso desde lubrificante... O empirismo é mágico e eficáz na maioria das vezes....

Forte Abraço!

Att.,
Rodolfo Danielli.

[djtwincam Perfil]

mas aí o cabra vai ter que gastar um o-ring...
haudhaudhuahd
eu mesmo nao tenho reservas.

[Pries_jeden_Got]

mas aí o cabra vai ter que gastar um o-ring...
haudhaudhuahd
eu mesmo nao tenho reservas.

hahahahahah!!! Nem eu!!! Por isso não comprei o WD40. Além de +caro, DIZEM que é prejudicial AOS O-RINGS... heheeh

Mas na boa, é simples: basta alguém que usa o WD40 verificar os O-rings e dizer pra gente! O que eu uso não danifica, e eu uso WhiteLub (num tenho certeza. Num to em casa e já usei tantas marcas diferentes.. heheeh)

Acho que o tipo de borracha dos o-rings é a mesma dos pneus. Deve ser látex+sintética vulcanizada... Meu pai não conta a fórmula da fábrica dele....... ...... ahahahahaah brincadeira...

Ontem, com a pressa, fiz algo que não gosto muito (na realidade esse Hobby NUNCA COMBINA COM PRESSA...): Para guardar o carro, tirei o combustível etc. etc. etc, e pra limpar o motor, tirei a vela e o filtro de ar e coloquei na cx de partida, enquanto espirrava lubrificante pelo venturi. Sempre que faço isso, tampo a espoleta com um "tufinho" de papel higiênico LIMPO. O que não gosto é fazer isso com o motor frio... mas além de estar na garagem do prédio (não posso ligar um secador de cabelos lá, pelo barulho, energia etc...), ainda estava com Muito sono e cansado... mas foi rapidinho, sem contar que fiz um chamego no carro depois disso....

Abraço galera!

Att.,
Rodolfo Danielli.