Andar com o motor "gordo" traz algum problema

[Ramon986]

Meu motor é novo, já terminei de amaciar e por enquanto eu vou rodar um tempo com ele ''gordo'' para que todas as peças internas do motor recebam uma ideal lubrificação, isso traz algum problema ?

Eu sei q ele tá gordo pois está ''cuspindo'' óleo pelo escape

Eu estou com 3.5 na alta e 2.5 na baixa e ainda estou regulando a lenta...

[clayton.vilar]

creio que vc possa ter problemas sim pois ja li algo a respeito de causo hidráulico procure algo arrespeito disso

[ferbosso]

Lubrificação ideal não significa gordo...

Motor um pouco gordo não dá problema por assim dizer. Apenas vai ter um desempenho ruim. Se ficar muito gordo pode dar calço hidráulico e quebrar a biela, e com motor gordo ele fica fora da dilatação ideal do conjunto, forçando a biela e causando quebra precoce por estresse mecânico.

Resumindo mais uma vez: + gordo e + frio não significa saudável...

[HageRC]

rsss...é verdade.
Concordo com o amigo ai de cima.

[bielão]

100°graus, temperatura idela para funcionamento.
T+

[bielão]

temperatura ideal, melhor dizendo.

[BoniTo]

Isso ai, entre 100º e 120º dá pra considerar uma temperatura boa!

[Andersonp]

meu só deixo de 105 a 120

lembrando que toda vez que for andar leva o termometro

pois tem dia que esta muito calor e dia muito frio

e dia com muita umidade no ar

[Celosal]

Vários problemas se demasiadamente gordo, que prefiro chamar de mistura rica.

- Calço hidráulico;
- Contaminação das velas;
- Impede que as velas operem na temperatura ideal;
- Faz o motor trabalhar em temperatura abaixo da ideal;
- Além de gastar combustível desnecessariamente.

Nem sei se esqueci algum, mas acho que já deu para notar que há mais desvantagens que vantagens...

[ferbosso]

Na minha humilde opinião de hobbysta iniciante, andar com motor a 100 graus celsius é desperdício de potência...

[Celosal]

Na minha humilde opinião de hobbysta iniciante, andar com motor a 100 graus celsius é desperdício de potência...

Concordo com o amigo e sou adépto do mesmo pensamento. Só acho que há casos em que até a mulecada aprender a controlar o dedo (Impulso de só andar com acelerador no talo) acaba sendo uma medida de segurança.

[ferbosso]

Mas é uma medida de segurança que acaba gerando uma neura generalizada e muito pouca diversão...

Ficar perseguindo andar a 100 graus é tão prejudicial quanto andar a 150 graus, uma vez que ao tentar andar sempre no máximo nessa temperatura (100) significa que grande parte do tempo (ou a maioria do tempo, já que quando se tem essa abordagem neurótica com temperatura o cara dá 10 voltas, mede e está a 105 graus, ou ele pára de andar ou engorda o carro) o motor vai estar rodando abaixo de 100 graus, o que é altamente prejudicial. Especialmente para a biela e pino do vira. Além de como já disse, o motor não rende nada...

Ou seja: Boa performance + boa lubrificação (fumaça satisfatória) = Senta o dedo e desapega do termômetro.

Abç!

P.S.: Nos meus motores praticamente não uso termômetro. Nem no amaciamento, costumo pagar e já pegar o motor amaciado. Quando estou afinando pós-amaciamento até dou uma checada ou outra na temperatura.
Temperatura de funcionamento normal? 120 a 130 graus. Boa durabilidade e excelente performance...

[eddyeddy]

Li uma vez um texto (Ron Hopkins ou Ron Paris) dizendo que a melhor coisa a se fazer com o termometro é jogá-lo no lixo.

Como o ferbosso disse, a obsessão pelos 100 graus acaba com o motor e com a diversão.

É muito mais produtivo aprender a ajustar DE FATO as agulhas (principalmente a dupla baixa/lenta) e sentir o desempenho olhando/ouvindo o conjunto motor/pipa. Quem é escravo do termometro geralmente só mexe na alta e não vê ou não percebe os problemas de uma baixa muito gorda.

[Alexpar]

É muito mais produtivo aprender a ajustar DE FATO as agulhas (principalmente a dupla baixa/lenta) e sentir o desempenho olhando/ouvindo o conjunto motor/pipa. Quem é escravo do termometro geralmente só mexe na alta e não vê ou não percebe os problemas de uma baixa muito gorda.

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[seithan]

É muito mais produtivo aprender a ajustar DE FATO as agulhas (principalmente a dupla baixa/lenta) e sentir o desempenho olhando/ouvindo o conjunto motor/pipa. Quem é escravo do termometro geralmente só mexe na alta e não vê ou não percebe os problemas de uma baixa muito gorda.

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