RCMasters

vmoreto escreveu:

bomsev escreveu:Testa tudo antes de sair trocando peças... tenta ligar ele com uma vela nova. Ele tem que ligar!

Tira a vela e gira o flywheel com a mão, se girar livre sem resistência nenhuma, aí sim pode ter perdido a compressão... mas mesmo com pouca compressão o motor liga.

Será que esse teste de girar o motor não deve ser feito com a vela?
Senão como o pistão vai criar compressão se a câmara de explosão tá aberta?

Não necessariamente tem que ser com a vela, pois nesse caso estariamos testando a folga entre camisa e pistao, e não exatamente a compressao criada, em motor com compressao razoavel e frio, deve se ter uma certa resistencia ao girar mesmo...
pelo menos eh o que eu entendi...

vmoreto escreveu:

bomsev escreveu:Testa tudo antes de sair trocando peças... tenta ligar ele com uma vela nova. Ele tem que ligar!

Tira a vela e gira o flywheel com a mão, se girar livre sem resistência nenhuma, aí sim pode ter perdido a compressão... mas mesmo com pouca compressão o motor liga.

Será que esse teste de girar o motor não deve ser feito com a vela?
Senão como o pistão vai criar compressão se a câmara de explosão tá aberta?

Sem a vela e com o motor frio ele tem que gerar uma certa resistência ao movimento de giro quando o pistão chegar perto do ponto máximo superior, senão está sem compressão (folga excessiva entre a camisa e o pistão).
Com a vela sempre vai ficar pesado (com pouca ou muita compressão). Se tiver com compressão boa, fica muito pesado. Não vais conseguir diferenciar o quanto pesado está quando estiver com a vela.

Imagina o seguinte... o motor perdeu a compressão, pq abriu uma pequena folga entre o pistão e a camisa, certo? Se vc girar o motor com a vela no lugar, o ar que está na câmara de combustão vai demorar pra sair, pq a folga é mínima e dará a impressão de boa compressão.


O cariocap falou uma coisa importante... vazamento de ar nas mangueiras não deixará o motor ligar mesmo, verifique isso.

Sem olhar de perto fica difícil avaliar... mas o problema dele provavelmente é carburação.

Obrigado amigos pela atenção, o problema deve ser mesmo a carburação, haja visto que ainda não conseguui regula-lo corretamente. Após aquele problema, desmontei o motor e o limpei, o mesmo está funcionando corretamente, agora como faço para regular o carburador, obrigado.

Ola

Tenho uma t maxx 3.3, e gostaria de saber como faço para saber se a compressao do motor esta boa????

Talvez se você procurar por como descobrir COMPRESSAO ao invés de comprecao, vai achar o que procura.

Ta aí um ótimo motivo pra galera não maltratar o português..

Se você tiver que fazer um pouco de força para virar o virabrequim, blz;
Mas se você girar com facilidade, pistão gasto.

O certo é você tirar o cabeçote, camisa e pistão;
Tendo eles em mãos, empurre o pistão para cima, ele deve "travar" ficar duro, caso contrario, se chegar a cabessa do ´pistão ficar no nivel da camisa,
adeus pistão!!!

Digo isso por experiência própria!!!.


abs.

blz

Eu virei o virabrequim e no final ele fica bem duro e depois desce com facilidade.

_Charles_ escreveu:Se você tiver que fazer um pouco de força para virar o virabrequim, blz;
Mas se você girar com facilidade, pistão gasto.

O certo é você tirar o cabeçote, camisa e pistão;
Tendo eles em mãos, empurre o pistão para cima, ele deve "travar" ficar duro, caso contrario, se chegar a cabessa do ´pistão ficar no nivel da camisa,
adeus pistão!!!

Digo isso por experiência própria!!!.


abs.

Está todo mundo assassinando o português aqui!

Mas o esquema é esse mesmo, tem que travar com o pistão em cima.

Olá... comprei um motor sh 18 coloquei no meu dbx.
andei 5 tanques c ele gordo, parece q a compressão do motor diminuiu bastante, será q to amaciando errado? tem conserto antes q perde toda a compressão?
Valew.

Olá amigo, perdendo compressão eu acho que não é... Não teria como com apenas 5 tanques... Pode ser que o motor esteja gordo demais e não esteja dando todo o desempenho esperado...

Alex.DBX escreveu:... parece q a compressão do motor diminuiu bastante..

Quais os sinais te lavaram a esta possibilidade?

o recoil ta muito leve pra puxar, ai qndo esfria bem o motor ele volta ficar mais pesado.

Quando o motor está quente, ele está dilatado.. Quando ele esfria, a camisa contrai mais do que a contração do pistão, causando a compressão..

Se ele mesmo quente parece estar girando no vazio, é com verificar como está a camisa e o pistão.. Mas se ainda há uma resistência mesmo com o motor quente, não há muito do que se preocupar ainda..

O importante é que o motor tenha sido amaciado na temperatura próxima a de trabalho informada no manual.

É com o motor quente, fica bem leve mas não fica solto, só bem mais leve qndo frio.

Então parece estar tudo normal amigo...