RCMasters

O G4+ é o carro mais completo de ups Kfactory que a Team Magic ja lançou, além de ser um kit com edição limitada a 999 unidades e todos os chassis numerados.

O G4+ Evo foi lançado depois, mais isso não quer dizer que ele é mais evoluido ou melhor que o G4+.


Ricardo Fraines

O maior preço do G4+ é devido a Edição ser Limitada. Isto faz com que o produto atinja um maior preço de venda.

Mas, ao meu ver, o G4+ EVO, tem sim muitas melhorias com base na performance e praticidade de manutenção que a versão anterior. Dentre elas posso citar:
- Chassi de 3mm. Com formato que permitiu a redução de peso. Além de ser 3mm e não de 4mm como no G4+.
- Novos buckheads. No EVO são de alumínio e possuem pequenas alterações no roll center, e maior resitência a impactos. Principalmente na traseira.
- Maior possibilidade de ajustes do roll center traseiro. Item copiado do RS.
- Maior facilidade de acesso ao diff dianteiro. Pois no G4+ é preciso soltar o tanque para se tirar o X de carbono. No EVO, o tanque é preso no radio plate e não no X. Também tirado do RS.
- Novo bumper. Tão bonito quanto, mas mais leve.
- Diff dianteiro blocado, substituiu o spool do G4+.

Outro detalhe que é preciso levar em consideração é que quando a TM foi lançar a nova série do G4, que utilizam as novas balanças, buckheads, etc, tiveram um custo de produção razoavelmente alto. Isto foi outro fator que fez com que a TM lançasse primeiramente uma versão Limitada. Justamente para conseguir vender o carro e ainda manter sua margem de lucro.

Agora como entrou nesta produção, além das 1000 unidades do G4+, o RS, EVO até o JR e JS, ela pode baixar seu custo de produção.

Ou seja, com um custo menor de produção e sem ser LE, o preço do EVO caiu.

[]´s

R.Takeda

Valeu Takeda!

Estava olhando as avaliações dos modelos...

Abraço a todols!

Att.,
Rodolfo Danielli

Só não entendo porque a TM não resolveu até hoje o problema da correia diateira frouxa.

Nem no G4II parece que mexeram na dianteira.

wagnerrs escreveu:Só não entendo porque a TM não resolveu até hoje o problema da correia diateira frouxa.

Nem no G4II parece que mexeram na dianteira.

HEHEHE

Me paraceu também que não arrumaram isto não ....

Mas vc tem algum problema com as correias? Pq depois que passei a usar as correias de "10 real" não tive problemas mais. Aguentam até o pulley de alumínio e bastante freio sem esfarelar os dentes como a da Kfac.

[]´s

R.Takeda

foi lançado o modelo novo g4 2 . quem vai ser o p0rimeiro a comprar e dar suas impressões ?

takeda escreveu:

wagnerrs escreveu:Só não entendo porque a TM não resolveu até hoje o problema da correia diateira frouxa.

Nem no G4II parece que mexeram na dianteira.

HEHEHE

Me paraceu também que não arrumaram isto não ....

Mas vc tem algum problema com as correias? Pq depois que passei a usar as correias de "10 real" não tive problemas mais. Aguentam até o pulley de alumínio e bastante freio sem esfarelar os dentes como a da Kfac.

[]´s

R.Takeda

A gente até resolveu com a "ED-R" mas era para a TM resolver isso e não quem tem G4....kkkk

takeda escreveu:O maior preço do G4+ é devido a Edição ser Limitada. Isto faz com que o produto atinja um maior preço de venda.

Mas, ao meu ver, o G4+ EVO, tem sim muitas melhorias com base na performance e praticidade de manutenção que a versão anterior. Dentre elas posso citar:
- Chassi de 3mm. Com formato que permitiu a redução de peso. Além de ser 3mm e não de 4mm como no G4+.
- Novos buckheads. No EVO são de alumínio e possuem pequenas alterações no roll center, e maior resitência a impactos. Principalmente na traseira.
- Maior possibilidade de ajustes do roll center traseiro. Item copiado do RS.
- Maior facilidade de acesso ao diff dianteiro. Pois no G4+ é preciso soltar o tanque para se tirar o X de carbono. No EVO, o tanque é preso no radio plate e não no X. Também tirado do RS.
- Novo bumper. Tão bonito quanto, mas mais leve.
- Diff dianteiro blocado, substituiu o spool do G4+.

Outro detalhe que é preciso levar em consideração é que quando a TM foi lançar a nova série do G4, que utilizam as novas balanças, buckheads, etc, tiveram um custo de produção razoavelmente alto. Isto foi outro fator que fez com que a TM lançasse primeiramente uma versão Limitada. Justamente para conseguir vender o carro e ainda manter sua margem de lucro.

Agora como entrou nesta produção, além das 1000 unidades do G4+, o RS, EVO até o JR e JS, ela pode baixar seu custo de produção.

Ou seja, com um custo menor de produção e sem ser LE, o preço do EVO caiu.

[]´s

R.Takeda

Então, tirei algumas fotos pra postar aqui...

Posso estar engado, mas o tanque ainda é preso no X e apenas a parte de cima do buckhead dianteiro é de alumínio. Na traseira sim é inteiro, mas na dianteira não... será que mandaram meu carro ERRADO??


Grande Abraço!

Att.,
Rodolfo Danielli

Os buckheads são assim mesmo. Os traseiros são completamente em alumínio. Principalmente para aumentar a resistência. Os dianteiros apenas com um "aplique" de alumínio para aumentar a precisão dos ajustes de roll center.

Agora quanto ao suporte do tanque ainda estar no X é que achei estranho. Em um forum gringo estavam discutindo justamente isto. Achavam que foi um passo muito bom colocarem o suporte do tanque no radio plate, como é no RS.

Achei estranho a TM voltar atrás nesta modificação.

A TM as vezes modifica as versões sem aviso prévio. Pode ter acontecido justamente isto.

[]´s

R.Takeda

Aí está... eu peguei essa foto do site pra ter certeza. Realmente o tanque fica preso ao X-Plate. Mas para ter acesso ao diferencial não é necessário remover nem o X-plate . Basta retirar a torre dos amortecedores e os suportes superiores dos braços da suspensão... são apenas 8 parafusos... acesso beeem rápido e fácil.

Na foto está marcada a peça a ser retirada e os parafusos.

sobre engrenagens ,seria bom ter quantos tamanhos para os pinhões e compania ??

estou olhando um sirio evo 4 sti ,ele é inferior ao novarrossi 353 2009 ou o sirio triplo x ?
quais são as caracteristicas do motor e os defeitos?

peguei um nova 353 ,agora eu amacio como manda o fabricante ou faço do nonô,qual o melhot

Não existe fórmula de amaciamento perfeita, cada um tem seu método preferido, por um ou outro motivo. Eu sempre amaciei motor de acordo com o que o fabricante diz, mas isso não quer dizer que outros métodos estejam errados, ou até mesmo que esta seja a melhor opção, mas é o que eu prefiro.

Minha maneira preferida de amaciar motor é PAGAR para o nosso mecanico local fazê-lo...

Além de achar um saco esse troço, corro o risco do motor nao ficar bão, aí já viu né...