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Re: O papo é carro!
Enviado: 04 Out 2009, 11:15
por luishenrique73
a pedido do Julio apertei o botao SAP hhahaha
Subaru Impreza WRX STI 2008 - L-SCHLEGS
blue note to the front of the hood cover is warped!
UHAUHAUHAUHAUSSSS
Re: O papo é carro!
Enviado: 04 Out 2009, 13:59
por ,Julio
'85 BMW E28 535i - The Zombie
Para os apaixonados por carros, ao adquirir um veículo, logo vem à mente diversos e diversos tipos de personalização, um jogo de rodas diferenciado, alguns acessórios que poderiam ter vindo de fábrica e tantos outros detalhes que deixam o carro com a cara do proprietário.
Mike Burroughs viajou de Nashville, no Tenesse/EUA até a Carolina do Sul para poder trocar seu BMW 325i ano '89 por um modelo mais antigo, porém completo: um BMW 535i ano '85, isso em Novembro/2007. O 325i estava muito íntegro, mas o grande desejo de Mike era um Série 5 e viu neste 535i uma ótima oportunidade para um projeto diferenciado de personalização. Equipado com um motor M30B34 de seis cilindros em linha, de 3,4L, capaz de gerar 182cv, o 535i não sofreu modificações visando performance, mas não demorou muito para que o grande sedan Série 5 recebesse as rodas Borbet Type AS e uma suspensão coilover da Ground Control. Faltavam detalhes, mas e daí?! Eram apenas detalhes...
A BMW 535i com as rodas Borbet Type AS
Não demorou muito e as Borbet sairam de cena para entrarem as HRE modelo 504s que são bem parecidas com as clássicas BBS modelo RS. As HRE eram de medidas 9,5x17", off set -9mm na dianteira e 10,5x17", off set +5mm na traseira. Com pneus de largura inferior às talas das rodas, uma pitada a mais de estilo foi adicionado ao projeto de Mike que, a partir deste momento, resolveu radicalizar seu projeto.
O capô sofreu uma lixação completa e aplicação de produtos químicos para que a "essência" de seu material fosse afetada pela ferrugem. O resultado é um capô completamente enferrujado, apenas com o emblema da marca bávara íntegro. O pára-choque dianteiro foi substituído por um modelo standart com a base verde e, no teto foi instalado um hack confeccionado por Mike.
Não durou muito tempo, mas chamou atenção. Mike adquiriu outro capô pintado de preto, pintou o pára-choque, retirou o hack do teto e descolou novas rodas BBS RS198s douradas de 18". O carro praticamente foi transformado, pois, como num passe de mágica, deixou o desleixo e a atitude para tornar-se novamente um sedan praticamente original... que não demorou muito para trocar novamente de rodas, desta vez as BBS RZ's de 17" pintadas de lima fosforecente. Assim como por aqui, a moda de rodas coloridas chegou e passou rápido. Logo o 535i já estava novamente com as HRE's.
E "tinha uma pedra no caminho, no caminho tinha uma pedra...". Bem, não era exatamente uma pedra, mas Mike envolveu-se num acidente que culminou em um pára-lamas e capô amassados, uma porta e uma coluna "A" danificadas, afetando levemente a estrutura do 535i.
Seria o fim de um projeto, correto? Mas Mike não deixou-se abater com este pormenor e fez com que muitos puristas pelo mundo torcessem o nariz. Lembra-se do processo de "enferrujamento" do capô utilizado nas primeiras personalizações deste exemplar? Pois bem... ele tomou conta de toda a carroceria, exceto o teto, recebeu novamente o hack, perdeu alguns detalhes a mais e as rodas BBS RS198's de 18" receberam polimento e cromo, perdendo a coloração dourada.
Loucura, insanidade, insensatez??? O adjetivo não passa de um simples elogio. Mike não está preocupado com isso. Curte seu carro assim e aproveita bastante todas as suas particularidades. Recentemente fez uma viagem para visitar um amigo a mais de 500 milhas de distância e os poucos problemas que ocorreram foram um superaquecimento devido à um solenóide da bomba de combustível quebrada, bomba de combustível travada, dois pneus traseiros que acabaram suas partes internas dado à excessiva cambagem e um escapamento furado de tanto raspar no asfalto.
Mike e um amigo construiram um reboque compatível com a altura do BMW e este recebeu também um par das belas BBS modelo RC198's.
Matéria por .:run4fun:.
Re: O papo é carro!
Enviado: 04 Out 2009, 14:23
por ,Julio
luishenrique73 escreveu:a pedido do Julio apertei o botao SAP hhahaha
Subaru Impreza WRX STI 2008 - L-SCHLEGS
blue note to the front of the hood cover is warped!
UHAUHAUHAUHAUSSSS
hahahaha
Não precisava estragar a página! hahaha
Esse focus é FWD ou AWD? Tesão heim... curti mesmo, e herdando a sigla RS devidamente! Acho esse focus animal, muito bonito e muito forte
hehehe
Re: O papo é carro!
Enviado: 04 Out 2009, 17:33
por PlugRC
Re: O papo é carro!
Enviado: 04 Out 2009, 18:14
por PlugRC
Re: O papo é carro!
Enviado: 04 Out 2009, 21:45
por ,Julio
PlugRC, já que estamos falando de Fords, e já que você é fã de escorts, o que acha deste?
Ford Sierra RS 500 Cosworth
Não, infelizmente não temos o Sierra por aqui. Mais um ótimo projeto, com uma história interessante, que não desembarcou no Brasil.
Tudo começou quando perto de 1980 quando o então diretor da divisão Motorsport da Ford na Inglaterra, Stuart Turner, foi fazer uma visita à Cosworth Engineering para conversar sobre Formula 1. Numa volta pela empresa, viu um motor 2,0L de um Ford Pinto com um cabeçote que não era comum. "The head was a 16 valve unit they had developed for the Pinto destined for low-volume production for the tuning market." - disse Keith Duckworth, fundador da Cosworth e ainda sugeriu que se essa unidade fosse combinada com um turbocharger e instalado no Sierra, muito provavelmente a Ford desbancaria a concorrência dos Rovers SD1 Vitesses no Grupo A do Campeonato Inglês de Turismo.
Assim foi feito, mas devido às exigências da categoria, 500 carros deveriam ser montado para venda ao público e a Ford teve então de construir 500 Sierras com as peças de alto desempenho para utilização "civil". A Ford fechou um acordo de longo prazo com alguns fornecedores para que as peças destes modelos pudessem ser fabricadas por mais tempo, atendendo os proprietários destes Sierras de rua e àqueles do Grupo A de Turismo. Estes foram a tornar-se o 500 do Sierra RS.
As diferenças entre as versões RS e RS 500 eram significativas, daí a grande exclusividade deste exemplar. Alguns fãs do modelo confundem a especificação com a cavalaria, mas o nome RS 500 tem a ver com a quantidade de carros produzidos para rua. A confusão é porque os carros do campeonato de turismo rendiam exuberantes 500 ~550cv de potência, mas na versão de venda ao público, foi limitado a "apenas" 224cv. As RS 500 tornaram-se o mais bem sucedido Touring Car no mundo do WTC, mas devido à uma mudança nas regras, o modelo foi abolido da competição.
Um dos mais belos exemplares desta restrita safra é o modelo apresentado aqui. Seu proprietário, Eivind, um canadense de Norway House, mesmo estando com um impecável exemplar em mãos e com idéias diabólicas em mente, deixou de lado um pouco da história e aproveitou o outro pedaço para justificar as modificações em seu Ford Sierra RS 500 Cosworth. As rodas adotadas são as belas Compomotive CXN de medidas 8x17" que em conjunto com a suspensão coilover GAS que apesar do ar nostalgico são leves e resistentes, como convém a um carro de competição. Não que este exemplar seria utilizado para tal, mas nunca se sabe...
A caixa de marchas é uma T5 amplamente utilizada em carros com potência exagerada, pois aguenta bem os trancos do motor, que trata-se de um quatro cilindros, de 1993cc, 16 valvulas que recebeu melhorias à ordem de pistões, bielas e camisas forjadas, turbocompressor Turbonetics modelo T4 com rotor Garret .34 para melhorar as respostas em médios a altos giros. A admissão foi confeccionada por Eivind em sua garagem e leva o ar admitido para o corpo de borboletas individual tirado de uma BMW 535. Os responsáveis por saciar a sede do motor são oito bicos injetores Siemens de 590cc (quatro em uma segunda bancada e quatro no local original) que recebem o combustível vindo de um tanque de combustível feito em alumínio. O escape é um Mongoose de aço inox de 3" e dá vazão aos gases de escape. Com os acertos de parâmetros de injeção e ignição, este Ford Sierra RS 500 Cosworth rendeu 437,5cv divididos entre as quatro rodas. Ainda abaixo dos 500cv esperados por Eivind, mas bem acima dos 224cv @ 6.000Rpm originais, sem que as modificações tenham sido findadas.
Acertando as contas, dos 500 exemplares produzidos 392 eram pretos, 56 eram brancos (incluídos 4 protótipos) e 52 azuis. Um carro que marcou a história do automobilismo mundial e faz feliz diversos proprietários deste raro exemplar.
Matéria por rafa4fun.
Re: O papo é carro!
Enviado: 05 Out 2009, 00:07
por bozza
Caramba! varios felas aqui também são apaixonados pela Oval Azul heim! que bacana!.
mas eu, antigo proprietario de um Escort Zetec e agora com um Focus, sou suspeito de falar, sou Fordista Roxo tb PlugRC.
Julio, aqui em CTBA existe um Sierra '92 "guardado" mas segundo informações está sem o cabeçote se não me engano.
mas como aqui no BR nossos carros esportivos são apenas maquiados com kits aerodinâmicos, vou postar algumas fotos de um Escort RS de um colega do EscortClube. Tenho uma certa paixão por esse carro pois mesmo não sendo meu, ele possui algumas peças do meu falecido Escort como por ex. as rodas do Mondeo.
Re: O papo é carro!
Enviado: 05 Out 2009, 09:32
por luishenrique73
julio '85 BMW E28 535i - The Zombie
o preto foi depois que o chip foose rweformou?????
Re: O papo é carro!
Enviado: 05 Out 2009, 10:40
por ,Julio
Nossa, um Sierra verdadeiro em CTBA? Que sonho...
Belo Escort esse aí... curti bastante!
luishenrique73 escreveu:julio '85 BMW E28 535i - The Zombie
o preto foi depois que o chip foose rweformou?????
O Foose mexeu neste carro?
abs
Re: O papo é carro!
Enviado: 05 Out 2009, 11:03
por PlugRC
Aí bozza, tbm sou do Zetec Club e conhecia o teu e tbm esse do Alex que é um dos mais lindos RS do Brasil, com certeza...
Parece que em Porto Alegre tem um Sierra guardado tbm, que estaria sendo preparado pra arrancadas, foi o que li a um tempão atras... Como disse sou um grande admirador da Ford, e hoje os Fords da familia são um Fiesta e a querida Haragana, uma Rural Wyllis 4x4 1964 com mecanica Nissan Diesel 6cc que não vendo por nada... Mas ja estou em busca do Focus que logo logo vai dididir lugar com eles na garagem!!!...
Abraço a todos e que sigam as postagens desses belos exemplares da oval azul pelo mundo, afinal concordo com o slogan plenamente de que todo brasileiro é apaixonado por carro.
Re: O papo é carro!
Enviado: 05 Out 2009, 11:10
por ,Julio
Audi RS6 vs Yamaha R6
Audi dando 333km/h e deixando a R6 pra trás... na estrada!
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=1QCOXaW8Xyo[/youtube]
Re: O papo é carro!
Enviado: 05 Out 2009, 11:17
por ,Julio
Chinese Drift
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=fPs6o5GdeTk[/youtube]
Re: O papo é carro!
Enviado: 05 Out 2009, 15:23
por brg11-erick
Nissan GT-R 35 (800cv) X Hayabusa de 0 a 300km/h ++
Brabo hein !
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=LTm8alJ4bFM[/youtube]
Re: O papo é carro!
Enviado: 05 Out 2009, 15:38
por PlugRC
Moderação, podemos agilizar alguma coisa pra carregar as fotos mais rápido, tipo editar o tamanho, sei lá???...
Tá demorando pra cacete e algumas nem consegui ver ainda... Rsrsrs
Re: O papo é carro!
Enviado: 05 Out 2009, 17:13
por leomaciel
GOL GTi
Adquiri esta maravilha no ano passado e estou reformando ele.
motor AP 2000 injenção eletronica a velocidade maxima que atingi com ele foi 215Km no velocimetro.
O carro pesa exatamente 895Kg na balança rodoviaria.
Este carro foi a revolução dos esportivos brasileiros e primeiro carro com injeção eletronica.
Os primeiros exemplares deste modelo tinha carburação dupla.
As rodas são de dois modelos uma chamada Orbital a outra BBS.
Bancos recaro.
quem tem de 30 a 40 anos sabe quantas noites sonhamos com estes modelos
rsssssssss
Neste link fotos e repostagem da revista sobre este modelo
http://quatrorodas.abril.com.br/classic ... da4rodasem conteudo_296476.shtml
O difícil é o dilema de escolher, red ou blue???...
