Automodelismo Levado a Sério
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Ai sim cara.. legal.pantcholino escreveu:CAra ...
Ficou meio solto(impressao) ..... Nos buggys da pra usar até mais ! Por conta do tipo de piso.
Mas faça o seguinte ... Vá testando .... coloque varias viscosidades e vá andando pra ver qual fica melhor ...
A unica coisa que percebi foi uma melhora considerável no barulho .... Diminuiu muito e ta andando mais que noticia ruim ... Acho que vou colocar uns 150.000 na dianteira... Ele ta meio ruim de curva.
Mas dessa ultima vez mexi muito...Coloquei barra estabilizadora e aumentei o aperto das molas... tenho que testar mais ...
Abços e vamos acelerar!
Barra estabilizadora e isso certo?abib escreveu:Barra torta acaba com o Tweak do carro.. deixa-o bem instável durante aceleração, frenagens e até curvas...
Nao ta torto torto! Ta um pouco curvada!pantcholino escreveu:Cara ...
Essas barras são zicas de entortar .... Sinistro hein ...
Deve ter sido uma senhora pancada ....
Quanto às viscosidades ... ta muito liquido hein !
O bicho vai virar um foguete !
Fica de olho ...
Abços
Poxa, estava procurando por essas informações que você passou como um louco. Acho que o fórum de Transmissão merece um tópico fixo eplicando essas diferenças que você colocou tão bem. Seria de muita utilidade condensar essas infos em um tópico fixo.abib escreveu:Não há resposta para sua pergunta, pois não há informações de qual é o traçado, tipo de terreno e forma de pilotagem para tentar encaixar um Setup de Diffs..
Quanto maior a viscosidade, menor a diferença de velocidade entre as rodas.
Quanto menor a diferença do eixo dianteiro, mais reta será a saída de curva, porém mais espalhada será a entrada se a curva for fechada..
Quanto menor a diferença no eixo dianteiro, a diferença de rotação entre a dianteira e traseira é maior. Se a pista for de baixo grip, um óleo mais fino dará um pouco mais de controle. Se tiver muito Grip, a tração 4x4 será melhor aproveitada para dar estabilidade durante a aceleração.
Quanto menor a diferença no eixo traseiro, sua saída de curva fechada será mais dura, com maiores chances de espalhar a traseira.
Verdade.. seria de grande ajuda.Éricão escreveu:Poxa, estava procurando por essas informações que você passou como um louco. Acho que o fórum de Transmissão merece um tópico fixo eplicando essas diferenças que você colocou tão bem. Seria de muita utilidade condensar essas infos em um tópico fixo.abib escreveu:Não há resposta para sua pergunta, pois não há informações de qual é o traçado, tipo de terreno e forma de pilotagem para tentar encaixar um Setup de Diffs..
Quanto maior a viscosidade, menor a diferença de velocidade entre as rodas.
Quanto menor a diferença do eixo dianteiro, mais reta será a saída de curva, porém mais espalhada será a entrada se a curva for fechada..
Quanto menor a diferença no eixo dianteiro, a diferença de rotação entre a dianteira e traseira é maior. Se a pista for de baixo grip, um óleo mais fino dará um pouco mais de controle. Se tiver muito Grip, a tração 4x4 será melhor aproveitada para dar estabilidade durante a aceleração.
Quanto menor a diferença no eixo traseiro, sua saída de curva fechada será mais dura, com maiores chances de espalhar a traseira.
Pense na idéia.
Abs e obrigado.
Vou fazer esse teste, mas vou andar mais um pouco com 2000 na traseira!pantcholino escreveu:Voltando ...
Aumenta a viscosidade na traseira pra pelo menos uns 4000... VAi parar de sair de traseira !
Só uma pergunta ...Qual o seu motor e que lipo vc ta usando ?
Abços e vamos testando ...
Nesse final sou eu quem vai testar...
Karal**** aí sim em!! Kkk ainda não consegui testa, só ta chovendo aqui em sbc! Vamos ver esse final de semana!pantcholino escreveu:Pra esse motor 2000 ta bom mesmo ...
Pode ir na fé que vai ficar bom pra caramba !
O meu ta com combo original e to andando com 4S ...Ta bruto demais !
Desparafusei o carro todo e o pior ..perdi o pinhao do motor... kkkk
Abços