Sendo sincero... qualquer RC acima de 80MPH esta sujeito a decolar (leiam sobre o *Principio de Bernoulli e suas aplicações aerodinâmicas - quanto maior a velocidade de fluxo de um fluido, o ar por exemplo, menor a pressão). Por isso é muito difícil segurar um carro de 3kg ou 4kg no chão a essa velocidade. Ou você coloca muito peso / arrasto no carro (front spoilers e asa traseira) ou o carro levanta voo mesmo.
Mas ai que mora a chave do sucesso ou fracasso! Muita pressão aerodinâmica na parte de trás do carro faz com que o RC empine (mesmo que poucos mms) e ai a frente do carro levanta fazendo com que ele decole - muita pressão na frente, faz com que o carro raspe a frente no chão e ai qualquer irregularidade no asfalto cria uma alavanca e faz o RC decolar também.
Como resolver isso? Acerto aerodinâmico, de molas e distribuição de peso PONTO.
Vamos lembrar que o DM-1 não foi projetado para velocidades tão altas, mas sim para Rally Game. Chassis estreito e reforçado, suspensão e molas grandes, impossibilidade de aplicar relações mais longas sem adaptações, enfim... O Ofna de fato é um carro mais dinâmico que o XO-1, inclusive superior em algumas aplicações como Rally Game ou mesmo GT races, mas não foi feito para Drag Races.
A Traxxas por sua vez aplicou inúmeros acertos aerodinâmicos no projeto que ajudam o X0-1 a não decolar (disse “ajudam”, e não “evitam”). Esse carro foi projetado desde o inicio para altas velocidades, diferente do DM-1, isso é fato.
A Traxxas levou a serio o principio de Bernoulli e o efeito coanda no projeto inteiro do assoalho do carro e na sua bolha! (*Efeito Coanda: quando um fluido, o ar no nosso exemplo, escoa próximo a uma parede curva, ele tende a aderir à parede, criando pressão aerodinâmica e depois sendo desviado na direção da curva)
Por exemplo: O Chassis em alumínio, integrado com um assoalho liso que fecha toda a parte de baixo, ajuda a diminuir o arrasto sob o carro, além de favorecer o correto escoamento do ar. O difusor traseiro, que aplica o efeito coanda e o alinhamento de vórtice de fluido. As pequenas saias laterais embaixo do carro, que criam mais downforce e ajudam a grudar o carro no chão (leiam mais sobre a aplicação das saias nas Lotus 88 e 78). A asa frontal com os 2 spoilers que ajudam MUITO a segurar a frente do carro no chão (copiei no meu DM-1). E o aerofólio traseiro que praticamente não aplica nenhuma downforce pressure no carro e serve apenas como leme no carro o ajudando a manter a trajetória em linha reta.
Alias, outro acerto desse projeto foi a entrada de ar na parte de baixo do carro que direciona o fluxo de ar para o motor. Assim, quanto mais rápido se anda com o carro, o fluxo de ar também aumenta, o que ajuda no resfriamento do mesmo.
Não vamos nem falar aqui do motor, maior que os Mamba Monster, criado exclusivamente para o XO-1. Da relação 1:1 de pinhão e coroa (de aço). Da ausência de diferencial central. Do baixo centro de gravidade do carro. E dos pneus, belted, mais altos e que aguentam a forca centrifuga provocada pelo giro do eixo a 160KMH.
Enfim, como disse, não sou Fanboy da Traxxas, mas o XO-1 é o carro RTR a ser perseguido atualmente quando falamos em velocidades próximas de 100MPH.
Não é a toa que esse carro foi eleito a Melhor Inovação no mundo do RC em 2013 e o Melhor Carro On Road elétrico pelos leitores da RC Car Action, que hoje é uma das melhores revistas sobre o assunto.
Vejam meu DM-1 neste link:
https://www.facebook.com/media/set/?set ... 8b60c6a51d
