Meus amigos, me expliquem uma coisa:
Com excessão deste virabrequim totalmente oxidado, (provavelmente provocado pelo não uso de after-run no final dos dias) e dos rolamentos que pelo mesmo motivo provavelmente já eram), o que é que espanta vcs ? As partes internas do motor apresentando esta cor amarronzada ?
Este é simplesmente o interior de um motor que utilizou combustível com significativa porcentagem de óleo de rícino em sua composição !
E como vcs já devem ter lido por aqui:
Combustíveis com mais óleo sintético e menos óleo de rícino = baixa carbonização/ menor manutenção/ menor eficiência de lubrificação
Combustível com menos óleo sintético e mais óleo de rícino = o inverso
Agora vcs acham que um motor neste estado tem o seu desempenho e o mais importante, a durabilidade, prejudicada quando comparado a um motor com seu interior brilhante ?
(Lembrem-se de excetuar o virabrequim, o problema dele foi outro)
Eu não acredito !
Amigos do forum, existem muitas lendas e achismos no mundo do R/C e talvez pelo fato de um motor com seu interior brilhante, todo polido e imaculado impressionar, existe a tendência de se achar que amarelou, perdeu o brilho é sempre sinal de perda sensível de desempenho e diminuição da durabilidade do conjunto.
Eu digo que não é !
Em 90% dos casos isso é mais psicológico do que real !
Baseado em que eu afirmo isto ? Em comparativos e medições de desempenho e durabilidade de:
Motores com câmara de combustão escurecida após o uso de combustível contendo rícino, com..
Motores imaculadamente limpos
( Éééé, eu também me impressionava com um motor brilhante e resolvi comparar os resultados do antes e depois)
Um motor com um nível de carbonização que talvez, eu disse talvez, possa apresentar perda sensível de desempenho é aquele onde vc percebe à olho nú uma camada protuberante de "carvão" na cabeça do pistão e nas borda da janela de escape, podendo causar pré-ignição e obstrução dos gases ! Com certeza não é o caso deste das fotos....
Mas sem nos desviar do tema principal do tópico que é:
Qual combustível usar ?
Acho que já temos muitos conselhos úteis, agora quanto à afirmação :
".. Tornado Off road carbonizou meu pistão rapidamente, à ponto de obstruir as janelas.."
mach escreveu:Pimpolho escreveu:Isto já aconteceu em seus motores ?
Aconteceu qdo usei o Tornado, dps disso voltei pro Byron mesmo.
E olha q usei o Tornado Off Road, nem foi o onroad ou o competition q possuem menos óleo....
Não entendi a comparação ! Por que é que os combustíveis com menos óleo agravariam mais ainda o problema de carbonização excessiva ?
Amigos, falta de óleo não causa carbonização excessiva, o que causa carbonização, (mas também melhor lubrificação e durabilidade das partes móveis) é o uso de combustíveis com altas porcentagens de óleo de rícino em sua fórmula, ou ainda....
erros de carburação/taxa/escolha de velas !
Será que a porcentagem de rícino encontrada neste combustível é tão alta assim ?
Não posso dizer pois nunca usei o Tornado Offroad, o que posso dizer é que há mais de um ano usamos Tornado Competition em motores de competição que não tem digamos "uma vida fácil" nos treinos e provas e não temos percebido nenhum problema nem de carbonização excessiva nem de oxidação de componentes internos, mas sempre nos preocupamos com a integridade e limpeza do filtro de ar, com uma correta carburação que permita uma boa lubrificação nas diversas faixas de giro e sempre em usar generosamente after run no fim do dia.
Não existe interesse em fazer propaganda ou denegrir qualquer marca, são apenas constatações de fatos !
Abç
