Paranaense Off-Road 2012

[pedrothieme]

Não estava lá, mas se uma semi-final acabou com menos de 75%, ou seja, 15 minutos, o hit não vale. A classificação da corrida que deve valer é a das tomadas de tempo.

Até 20% do tempo será iniciada uma nova largada. Caso não tenha condições técnicas de continuar a prova por motivos de chuva forte, será declarado o resultado da prova anterior.(tomadas de tempo, provas subfinais e final).
Até 75% da prova, será interrompida a prova, após o período determinado será dada nova largada, mantendo as posições dos pilotos.
Com mais de 75% da prova será declarado final de prova.

[juninho_foz]

foi interrompida em 14;30 dos 20 minutos.

[tiagocandido]

realmente uma pena termos que usar resultados de HITS para definir a pontuação da etapa que teve até às 15h da tarde para sua conclusão (hora da chuva forte).

essa chuva da tarde já era prevista desde cedo e foi re-confirmada pelo pessoal da Imprensa via ligação direta com a Simepar, mas ao invés de se apurar com o cronograma a etapa começou com mais de uma hora de atraso.

[LAGOS]

rsrsrsrs que me lembre registrei minha ultima com 15:01:??? mas não foi considerada , pois os demais pilotos não haviam cruzado ok ..... fica a disposição da organização de prova o troféu para qualquer que seja o resultado ok , apoio qualquer decisão sem stress blz .... tamo junto galera .... to cuidando aqui do bichinho , mas se for de outro está bem guardado ok .... abração galera

[doctord]

A semi b foi interrompida com 15 min e 1 s, portanto mais de 75% e com isso final de prova! Valeu o melhor aproveitamento voltas/tempo total das semis, uma maneira justa pra nao prejudicar os pilotos da semi b!
Quem teve problemas nos qualis, mas andou bem nas 4as e semi conseguiu melhorar seu desempenho, como foi o meu caso (1o na 4as e 3o na semi A)!
Na minha modesta opiniao foi a maneira mais justa de encerrar a 3a etapa e seguindo o regulamento!

[Nicoforenko]

Fala galera. Vou ajudar a esclarecer umas dúvidas então.

1º O cronometro da prova parou oficialmente em 15min01 (há um Print Screen da tela do sistema, comprovando a informação, salvo no computador usado para rodar as provas e a qualquer momento a corrida pode ser vizualizada abrindo o programa e a polêmica corrida dos 15min01), ou seja, 75,05% de prova. Como o regulamento prevê a validação de provas com mais de 75% do andamento, interpretamos, junto aos pilotos e organização que não era passível de uma re-largada ou cancelamento das semi-finais. Contudo, esbarrávamos em um outro empecílho: como mensurar a classificação dos pilotos visto que não correram em igualdade de pista, quanto menos em baterias com a mesma duração?

Minha intenção era classificar os 16 primeiros conforme resultado dos heats classificatórios e os ultimos 10 conforme resultado da quarta de final, a qual pode ser realizada sem imprevistos. Seria mais fácil e simples, mas, esbarrariamos naquela "questão dos 75%" do regulamento e ficaria até mais contraditório.

A solução mais consensual foi a de realizarmos uma média do tempo das voltas considerando o tempo total de cada piloto conforme o último registro na antena do sistema. Para isso, convertemos tudo em seguntos (multiplicando por 60 a quantidade de minutos que cada um andou, somando com s frações de segundo, depois dividimos pelo número de voltas).

Exemplo: o Guga deu 23 voltas em 14min35.184s - que é igual a 875,184 segundos. A sua média de volta foi 38,05148. Em uma outra perspectiva, fazendo uns cálculos (regra de 3) podemos descobrir que se o Guga andasse exatos 20 min ele teria dado 31,53622 voltas (quase 32) que é o que deu o Nelson em 20min20s
No caso do 23º e 24º, como ambos não chegaram a andar os 15min01, quanto mais os 20min não foi preciso fazer a média, apenas verificar quem deu mais voltas.

Quanto a cronograma, é sempre muito complicado. Ainda que haja previsão do andamento em um horário determinado, vários fatores influenciam para atrasos.
- Montagem de todo o equipamento (que consome bastante tempo, que não seria necessário se algumas estruturas já fossem previamente criadas, principalmente quanto a questão de cabeamento e instalações);
- Limpeza da estrutura (mesa e cadeiras, estão sempre encardidas de terra, não podemos simplesmente chegar e montar as coisas no local todo sujo);
- Sobrecarga de funções e provas num mesmo dia (dificilmente veremos em qualquer lugar etapas contemplando treinos, disputas de 9 heats, quartas de final, duas semi-finais e uma final em apenas um dia). Estamos em duas pessoas e por sorte contamos com a ajuda de muitos para uma ou outra atividade, mas, principalmente inscrever e registrar/confirmar a atualização do cadastro de quase 30 pilotos consome muito tempo. As inscrições deveriam ser feitas antecipadamente (via e-mail com ficha cadastral e deposito bancário) como na maioria dos grandes eventos, ou no mínimo designar alguém para fazer a inscrição de forma completa de todos os pilotos.
- O regulamento: não favorece uma apuração rápida de resultados com pontuação, somatória e desempate em heats com cruzamentos e divulgação, montagem instantânea de corridas como em outras categorias de outras modalidades muitas vezes ocorre (são recursos que o sistema não faz e inventamos em excel uma maneira relativamente rústica que é o melhor que sabemos fazer). Além disso é necessário o intervalo de um tempo razoável entre as provas sub-finais para que os pilotos que andaram na bateria com final mais recente, e no cruzamento acabarão largando logo na sequência, possam reparar/revisar os carros e terem igualdade de condições.
- Equipamentos: não somos responsáveis pelos equipamentos e o fato de eles estarem nas imediações no dia do evento ou não. Apenas nos responsabilizamos pela operacionalização dos equipamentos e acreditem: fazemos o melhor que conseguimos com a estrutura que nos é oferecida.

A direção de prova tem se prestado a realizar outras atividades quanto a questão estrutural da assossiação e de equipamentos para garantir bom andamaento das provas e igualdade/competitividade entre os pilotos participantes dos eventos, ainda que nem sejam atribuições pertinentes as quais somos inicialmente designados/contratados.

A intenção é sempre estarmos melhorando. Estamos aprendendo a lidar com provas que tenham um número tão elevado de pilotos. Pretendemos estar mais cedo nos próximos eventos, lembrando que a agilidade no cronograma não está apenas atrelada a nós. Ademais, qualque sugestão para que os trabalhos possam sempre ser melhorados será bem vinda.

Agradecidamente
A direção

[cyberwisk]

Guga pelo que eu entendi, sua volta não contou para a classificação geral dos pilotos, mas isso não tem nada a ver com o tempo de prova, Então segura o trofeu ai garoto que ele é mais do que merecido!

Galera, esse etapa foi uma das mais legais que eu já participei, me diverti um monte, e esse é um dos principais motivos que pratico o hobby, então por favor, não vamos diminuir o grande evento que foi, com choradeira e reclamações sem sentido, O pessoal tem se esforçado bastante para fazer o campeonato acontecer, disso ninguém tem dúvida! atrasos e imprevistos fazem parte, na minha opinião só erra quem faz as coisas, quem não faz nada não erra nunca.

O resultado foi acordado com a maioria dos pilotos presentes, então que venha a próxima etapa! Essa vai ficar na história...

Abraço a todos!
Aurélio

[RodrigoS]

Bom, assim como o Pedro, também não estive no evento, mas é importante ressaltar algumas coisas.

1 - O regulamento prevê:
Caberá ao Diretor de Prova a observância dos princípios de igualdade de condições para todos os pilotos e
a decisão de interromper a corrida, sendo que no caso de chuva leve a corrida deverá prosseguir.
É obrigatório o termino da série, caso não seja possível, a série será cancelada.
Provas subfinais e final:
Até 20% do tempo será iniciada uma nova largada. Caso não tenha condições técnicas de continuar a prova
por motivos de chuva forte, será declarado o resultado da prova anterior.(tomadas de tempo, provas
subfinais e final).
Até 75% da prova, será interrompida a prova, após o período determinado será dada nova largada,
mantendo as posições dos pilotos.
Com mais de 75% da prova será declarado final de prova.

Como a segunda bateria de semi-final (série) não foi concluída, a semi-final deveria ser totalmente cancelada.

2 - Utilizar uma média de tempo por volta é a forma mais medíocre que existe para apurar o resultado. Já estive na função do Nico e sei que no calor da batalha as coisas são sempre decididas da maneira mais fácil e que gere menos discussão, porém os questionamentos sempre virão posteriormente, assim como está acontecendo. Em relação a média, vamos tomar por exemplo um piloto que faça o abastecimento com 8 minutos. Em 15 minutos ele terá abastecido apenas 1 vez, porém se tivesse andado 20 minutos, teria abastecido 2 vezes, o que lhe custaria mais tempo, piorando sua média. Exatamente por este motivo não é possível comparar uma bateria de 15 minutos com uma de 20. Esse tipo de apuração é puro chute.

3 - O Nico está completamente correto em vários apontamentos em relação à estrutura. Apesar do "safado sem vergonha" sempre chegar em cima do laço hehehhe, ele não é o completo culpado. Há de se estabelecer o que realmente é função ou não do Sr. Diretor de Prova (no caso o Nico), pois todos cobram dele coisas que muitas vezes nem imaginava que era de sua responsabilidade. A questão de estrutura elétrica e do sistema de telemetria é um ponto básico. Não vejo o menor problema (e tenho plena certeza de que não custa caro) de realizar uma instalação prévia, ou seja, colocar um cabo de som e vídeo que chegue do palanque do juiz até o dos pilotos, e deixar esta estrutura pronta. Assim como um suporte para o monitor e uma tomada para o monitor e caixa de som. São coisas básicas que podem ser feitas rapidamente e facilitam muito a vida do juiz. Outra coisa importante que deve ser providenciada é a estrutura para o juiz (mesa e cadeira), se as mesmas estão sempre sujas ou sem condição de uso, basta manter as mesmas sempre cobertas e guardadas em local adequado e reservado. Em relação à impressora, como o ocorrido na etapa passada, é importante sempre a aquisição de cartuchos de tinta reserva (que devem permanecer lacrados) e também papel. Ainda em relação a estrutura duas coisas são fundamentais:
a) Sistema de som audível para os mecânicos nas largadas, ou seja, deve existir uma caixa de som que possa ser instalada na própria pista, pois para quem está nela com carros acelerando, não se escuta nada. Por esse mesmo motivo os gandulas muitas vezes não escutam quando o juiz solicita algo.
b) Quadro para fixação de resultados. Isso não é complexo, nada mais é do que um quadro onde podem ser fixadas as folhas de resultados com tachinhas, para eliminar a gambiarra de fita e bagunça nos pilares do box.

4 - Ainda como sugestão para a AMEC e juria de prova, isolar a área de box e das mesas. Durante as provas é constante a presença de pessoas que não estão participando nesta área. Uma coisa é ficar em suas mesas, outra é ficar na área dos boxes. Por várias vezes já vi gente sendo empurrada, pisoteada, e muitas vezes xingada durante as corridas pois estava atrapalhando os mecânicos.

5 - Cronograma........... nem precisaria tocar nesse assunto, mas no regulamento são previstos horários que até hoje não vi serem cumpridos. Não é aceitável que pessoas responsáveis por funções ou mesmo participantes da própria cidade de Curitiba cheguem atrasados e acabem atrasando o andamento da prova. Eu me desloco 260km para participar das corridas, para isso acordo às 4:00 da manhã e chego na pista normalmente por volta das 7:00 da manhã. Então como o pessoal daí mesmo não consegue chegar até às 9:30 para fazer a inscrição????

Anderson e Nico, não estou julgando o trabalho de vocês, até mesmo porque já engoli muito sapo fazendo o que vocês fazem hoje. As corridas em Curitiba estão realmente maravilhosas, dá gosto de acordar às 4 da matina para ir participar, mas acho que ficaria ainda mais interessante se esses pequenos detalhes fossem ajustados. No mais, só posso desejar os parabéns ao pessoal da Organização.

Abraços e até a corrida no FESBRAER (28/04).

Rodrigo Stange

[LAGOS]

tudo é válido , se for sugerido com educação e seriedade conforme nosso grupo sempre fez , na crítica há a evolução ..... conforme abordado pelo Rodrigão e Nico, cada vez mais está sendo necessária a organização e estrutura , pois o campeonato está cada vez mais grandioso e espaçoso , tomando muito tempo somente para realizar um cronograma básico que atenda a todos os pilotos em 1 dia de prova apenas , no caso de 4as de final , o que jah esta virando um fato comum , iria apenas reforçar o que jah foi conversado com os pilotos e envolvidos e sugerir fazer um regime na qualis e fazer 2 hits para cada grupo ao invés de 3 , e realizar as quartas de final no final da manha, deixando o almoço para reparação e preparação dos carros semi-finalistas , reservando a tarde para semis e finais , se não houver 4as , devido ao numero menor de inscritos , cronograma normal com 3 hits ,....... iria tbm , sugerir aos amigos que cuidam da casa , para que finalizassem a iluminação inferior do giral ( boxes ) com mais umas 4 ou 5 lampadas frias , pois na corrida que terminou tarde e nessa que ficou extremamente escuro com a nuvem de chuva que chegou , fica muito escuro para recolher os equipos ou até mesmo para o trabalho nos bastidores do box , sugiro tbm lonas plasticas transparentes que fiquem enroladas para uso emergencial acima das pias de lavagem , as quais seriam utilizadas para preteger equipamentos em caso de chuva forte e janela de vidro ou acrilico na torre de crono / direção para proteger o equipo em caso de tormentas fortes ...... para quem vai chegar atrasado , fica a boa sujestão das inscrições antecipadas para reservar a vaga do piloto e assim ninguém ficar esperando atrasados , mas o piloto atrasado deve chagar a tempo das 4as de final para largar lá atras ..... o som deve ser mais intenso , pois pude comprovar que nada se houve em largadas , talvez , alguem pudesse auxiliar com gestos a contagem regressiva até o " carros no chão " e "larga "ou colocar mais uma caixa do outro lado do box tbm .... a coisa está ficando cada vez mais grandiosa e disputas não faltam !!!! tenho toda a esportividade e serenidade , e acato a qualquer decisão que a direção de prova e organizadores venham a tomar em relação ao resultado da corrida , estamos nessa barca para se divertir e relaxar de nossas profissões e rotinas , e digo que esse final foi DIVERTIDÍSSIMO , só não deu pra relaxar com a zorba molhada até o pescoço ..... perninha fina tremia de frio !!!! k k k k k k k k

[brayan.restore]

rodrigo,

como sou um dos organizadores e diretor de prova da forest, entendo muito bem o que vc falou. Porem é muito dificil fazer uma prova perfeita.

mas minha sujestao para o paranaense e vamos lutar no catarinense, é que a inscricao seja antecipada com no minimo um dia antes da prova. So assim a organizacao conseguiria fazer um cronograma perfeito...

nos encontramos na fesbraer. pra quem gosta de jatos sempre tem uns locos de fora do brasil voando com avioes de 30 mil ou mais.

[Gutozem]

Lendo o regulamento percebi que as semi- finais não foram válidas e os resultados devem ser baseados até o término dos hits de tempo, estes sim concluidos conforme posto pelo Rodrigo Stange. Infelizmente a prova não acabou devido a chuva, porém devemos cumprir o que está sacramentado nas regras. No dia do evento, muitos comentavam que deveria ser feita a final outro dia, ou que deveria ser feito isso ou aquilo... Qualquer atitude tomada que não seja a que está prevista nas regras não é válida!!!. As vezes torcemos para que certas coisas acontecam a nosso favor, porém devemos ser coerentes e justos com os demais concorrentes. Se as regras forem CUMPRIDAS ficarei em quinto lugar, mas se não mudar nada não vou me stressar. Na próxima etapa levo o dito cujo regulamento e discuto consultando ele caso necessário, assim não criamos impasses e deixamos dúvidas.
O lado bom do evento é que a pista estava demais!!!!! O nível estava altissimo, consegui fazer meus hits com belos tempos terminando em segundo lugar nos três, mas meu chará Gustavo Baer estava em um dia inspirado andou muito. Parabéns também ao Nelson Júnior meu vizinho de box que andou uma barbaridade. Agradeco ao Carlinhos meu mecânico que mandou muito bem deixando-me tranquilo na pista. Uma boa leitura de tempos e resultados sobre a prova está no www.mylaps.com.
Saudações a todos
Gustavo Zem Chequin

[Xandu]

Eu concordo com o Zem,no meu caso não consegui terminar nossa semi final,já havia abastecido dias vezes e terminei meus 3 hits na mesma posição em 4 lugar, todos os Hits em iguais condições de pista,mas ta valendo a prova foi maravilhosa,muita emoção nos espera neste campeonato que esta surpreendendo a todos,também acredito que uma organização antecipada seria a melhor maneira de termos um campeonato cada vez mais estruturado, com condições do diretor de prova organizar a etapa conforme as inscrições. Quantos aos horários que deveriam ser cumpridos,e só seguir um cronograma e não alterar,se alguém pedir tempo e só trocar de A para B ou você versa,bom e o que penso,valeu mocada e até dia 19 se Deus quiser.

Att Xandu

[Gutozem]

Pedroca,

O regulamento prevê no tópico 9.
Caberá ao Diretor de Prova a observância dos princípios de igualdade de condições para todos os pilotos e
a decisão de interromper a corrida, sendo que no caso de chuva leve a corrida deverá prosseguir.
É obrigatório o termino da série, caso não seja possível, a série será cancelada.

Realmente a semi terminou em 15:01. O problema todo está nesta média dos tempos.

[doctord]

A semi A foi até o final, ok!
A semi B teve mais de 75%, com isso final de prova, ok?
Portanto, oficialmente, a serie semi-final foi terminada, certo?
Faltaria apenas a final, ou nao?
Se a final nao pode ser realizada, vale as tomadas ou os resultados da semi?
Se a semi B foi dada como completa, valeria o numero total de voltas de cada 1?
No caso eu seria o 3o no numero de voltas, mas seria injusto com os caras da semi B! Achei acertada a decisao! Mas acataremos qualquer decisao da direcao! A maioria dos pilotos presentes aceitou a forma utilizida, e tinhamos o regulamento as maos para nao ir contra as regras!
Ps: esse item de igualdade e termino da serie q o zem e o rodrigo citaram, é sobre as tomadas de tempo!
Interpretaçao do regulamento é dificil agradar a todos, principalmente do jeito que foi, pois ninguem ali tinha passado por isso até entao! Eu entendi que se a semi foi dada como terminada, a classificaçao final vem dali! Mas como? Pelo numero total de voltas? Ficando os pilotos da 2a semi prejudicados?
Situaçãozinha complicada..

[Nicoforenko]

Bom, assim como o Pedro, também não estive no evento, mas é importante ressaltar algumas coisas.

1 - O regulamento prevê:
Caberá ao Diretor de Prova a observância dos princípios de igualdade de condições para todos os pilotos e
a decisão de interromper a corrida, sendo que no caso de chuva leve a corrida deverá prosseguir.
É obrigatório o termino da série, caso não seja possível, a série será cancelada.
Provas subfinais e final:
Até 20% do tempo será iniciada uma nova largada. Caso não tenha condições técnicas de continuar a prova
por motivos de chuva forte, será declarado o resultado da prova anterior.(tomadas de tempo, provas
subfinais e final).
Até 75% da prova, será interrompida a prova, após o período determinado será dada nova largada,
mantendo as posições dos pilotos.
Com mais de 75% da prova será declarado final de prova.

Como a segunda bateria de semi-final (série) não foi concluída, a semi-final deveria ser totalmente cancelada.

2 - Utilizar uma média de tempo por volta é a forma mais medíocre que existe para apurar o resultado. Já estive na função do Nico e sei que no calor da batalha as coisas são sempre decididas da maneira mais fácil e que gere menos discussão, porém os questionamentos sempre virão posteriormente, assim como está acontecendo. Em relação a média, vamos tomar por exemplo um piloto que faça o abastecimento com 8 minutos. Em 15 minutos ele terá abastecido apenas 1 vez, porém se tivesse andado 20 minutos, teria abastecido 2 vezes, o que lhe custaria mais tempo, piorando sua média. Exatamente por este motivo não é possível comparar uma bateria de 15 minutos com uma de 20. Esse tipo de apuração é puro chute.

3 - O Nico está completamente correto em vários apontamentos em relação à estrutura. Apesar do "safado sem vergonha" sempre chegar em cima do laço hehehhe, ele não é o completo culpado. Há de se estabelecer o que realmente é função ou não do Sr. Diretor de Prova (no caso o Nico), pois todos cobram dele coisas que muitas vezes nem imaginava que era de sua responsabilidade. A questão de estrutura elétrica e do sistema de telemetria é um ponto básico. Não vejo o menor problema (e tenho plena certeza de que não custa caro) de realizar uma instalação prévia, ou seja, colocar um cabo de som e vídeo que chegue do palanque do juiz até o dos pilotos, e deixar esta estrutura pronta. Assim como um suporte para o monitor e uma tomada para o monitor e caixa de som. São coisas básicas que podem ser feitas rapidamente e facilitam muito a vida do juiz. Outra coisa importante que deve ser providenciada é a estrutura para o juiz (mesa e cadeira), se as mesmas estão sempre sujas ou sem condição de uso, basta manter as mesmas sempre cobertas e guardadas em local adequado e reservado. Em relação à impressora, como o ocorrido na etapa passada, é importante sempre a aquisição de cartuchos de tinta reserva (que devem permanecer lacrados) e também papel. Ainda em relação a estrutura duas coisas são fundamentais:
a) Sistema de som audível para os mecânicos nas largadas, ou seja, deve existir uma caixa de som que possa ser instalada na própria pista, pois para quem está nela com carros acelerando, não se escuta nada. Por esse mesmo motivo os gandulas muitas vezes não escutam quando o juiz solicita algo.
b) Quadro para fixação de resultados. Isso não é complexo, nada mais é do que um quadro onde podem ser fixadas as folhas de resultados com tachinhas, para eliminar a gambiarra de fita e bagunça nos pilares do box.

4 - Ainda como sugestão para a AMEC e juria de prova, isolar a área de box e das mesas. Durante as provas é constante a presença de pessoas que não estão participando nesta área. Uma coisa é ficar em suas mesas, outra é ficar na área dos boxes. Por várias vezes já vi gente sendo empurrada, pisoteada, e muitas vezes xingada durante as corridas pois estava atrapalhando os mecânicos.

5 - Cronograma........... nem precisaria tocar nesse assunto, mas no regulamento são previstos horários que até hoje não vi serem cumpridos. Não é aceitável que pessoas responsáveis por funções ou mesmo participantes da própria cidade de Curitiba cheguem atrasados e acabem atrasando o andamento da prova. Eu me desloco 260km para participar das corridas, para isso acordo às 4:00 da manhã e chego na pista normalmente por volta das 7:00 da manhã. Então como o pessoal daí mesmo não consegue chegar até às 9:30 para fazer a inscrição????

Anderson e Nico, não estou julgando o trabalho de vocês, até mesmo porque já engoli muito sapo fazendo o que vocês fazem hoje. As corridas em Curitiba estão realmente maravilhosas, dá gosto de acordar às 4 da matina para ir participar, mas acho que ficaria ainda mais interessante se esses pequenos detalhes fossem ajustados. No mais, só posso desejar os parabéns ao pessoal da Organização.

Abraços e até a corrida no FESBRAER (28/04).

Rodrigo Stange

Rodrigo, creio que assim como outros pilotos você está interpretando o regulamento de forma diferente da forma que eu e talvez muitos outros pilotos venham a interpretar.

Acho que "Provas subfinais e final" já não são mais vistas como "séries". Séries são os heats classificatórios e isso me parece bem claro no regulamento ao ser delimitado como um "novo tópico" por um parágrafo e dois pontos. Dessa forma, não é obrigatória a conclusão das provas subfinais e final, mas sim, deve ser observada aquela política do 20% e 75%.

Quanto ao que você mencionou no ítem 3.b) para a etapa recentemente realizada já adotamos 3 pranchetas para disponibilizar os resultados de tudo que for A, B e C separadamente e "organizadamente" (espero que não tenham se perdido com a ventania e chuvarada e que sejam levadas nas próximas etapas). As coisas são muito mais atreladas a proatividade do que a cobrança e são bem recebidas pela presidencia da associação. Mas cada um tem que querer melhorar o que lhe afeta mais imediatamente. Exemplo: é muito mais uma preocupação de pilotos e mecânicos ter uma tela/monitor instalado no box para aacompanhar as corridas do que minha, ou conseguir ouvir o que é dito até na hora da largada, ou resultados impressos no papel. Bem como é muito mais meu interesse que eu consiga ver a tela do computador lá onde estou operando ou tenha um microfone funcionando.

Pra melhorar mesmo tinha que ter uma pessoa disposta a ver todos esses detalhes. Geralmente é um membro da diretoria da associação. Eu fiz um "checklist" de 33 ítens (só imprimir e conferir a cada etapa), que, caso estejam sempre a disposição, fariam com que as provas fossem perfeitas em questão de estrutura da direção, mas, eu sou/deveria ser só o diretor das provas.