RCMasters

su3zero escreveu:acho que só não temos dbx com outros motores pq o mount é foda de arrumar... aquela galera que ficava inventando braço em aluminio podia ter feito um mount

WhiteBoy62 escreveu:chegou meus ups...

e fui taxado shit.

vou montar ele agora e mais anoite vou postar as fotos do dbx g2
heheheheheeheh



valeu

su3zero escreveu:nao sei se cabe, o gligoco falou uma fez que a furação dos bigblocks são diferentes....
o OS TZ é turbo, os não turbos são cv e outros

de qualquer jeito precisa da porcaria do motor mount

su3zero escreveu:A bolha do DRT vai ser dificil agora, lançamento em março no US ate chegar peça de reposição mais um mes....
sobre o motor, as specs do gxr18 diz 1,5hp eu acho que não é isso, um os .18-cv tem 1,3hp
o os .18 TZ tem 1,8 e gira 34,000 rpm

olha cara, um on road vai andar muito mais sempre, a relação do dst é bem curtinha

Evilio escreveu:

su3zero escreveu:A bolha do DRT vai ser dificil agora, lançamento em março no US ate chegar peça de reposição mais um mes....
sobre o motor, as specs do gxr18 diz 1,5hp eu acho que não é isso, um os .18-cv tem 1,3hp
o os .18 TZ tem 1,8 e gira 34,000 rpm

olha cara, um on road vai andar muito mais sempre, a relação do dst é bem curtinha

According to some reviews I have read, GXR18 outputs 0,5 hp and OS TZ18 outputs more than 2,2 hp

Evilio escreveu:Xtreme RC Cars magazine

March 08 issue, page 72

This is the data they provide on the GXR18 engine in their DBX review:

Engine: Kyosho GXR18
Bore and Stroke: .62 in x .59 in. (16mmx15mm)
Displacement: 0.18 c.i. (3.0cc)
Fuel: Trinity 20%
Pipe: Stock tuned
Plug: Stock
Peak x-dyno HP: 0.62 hp @ 25,750 rpm
Peak x-dyno TQ: 29.11 oz-in @ 20,250 rpm
Peak x-dyno RPM: 28,250 rpm
Average TQ: 22.22 oz-in
Average HP: 0.42 hp

Magazine is available to be browsed in zinio.com if you want to see with your own eyes

PS: As a sidenote, OS 18TZ has a peak TQ of 83 oz-in. Nearly 3x the TQ of the GXR18

Evilio escreveu:

,Julio escreveu:Qualquer motor bigblock cabe em qualquer carro se você rasgar o chassi, fazer um montante e etc, mas não estou dizendo que talvez você precise trocar tudo do carro e mesmo assim vai moer ele inteiro, então acho melhor não ficar adptando o mundo inteiro pra por um motor grande, que provavelmente vai moer sua transmissão.
Os motores não bb cabem normalmente sem adaptação, no máximo outro montante.
Mas eu andei pensando, o trx 3.3 é melhor (ou igual) o 18tz, ele não é bigblock e é um puuuuuta motor. Bom, preciso falar mais alguma coisa? hehehe
Sei que tem um pessoal aqui que tem dbx e traxxas, jato, revo, que seja.
Desmonta e mata essa curiosidade pra mim, se bobear, é negócio usar o trx no dbx heim... esse motor é bom...

Evilio escreveu:Funny thing is I have seen some shops advertising the engine as having as much as 1.7 hp. I wonder where the hell they got that figure from, because as seen in that review, testing the engine yielded much lower figures. Even the guy at the shop I bought my DBX at told me the engine sucked bigtime for such a large frame, I am considering changing the main gear for a metallic one and then dropping in an o.s. 18tz for some major buttkicking power. Obviously kyosho screwed up big time with the GXR18, which is, afaik, a slightly souped-up GXR15 (shares some parts).

On another issue, I put TRW106 wheel hex adapter in my DBX and some nice 1:8 offroad wheels and it looks awesome. I will test-run it this weekend.