RCMasters

Olá Pessoal,

Alguém sabe dizer onde posso encontrar o manual do V1RR na versão que usa pneus de borracha? Fiz vários downloads no site da Kyosho, mas todos só para configuração de espuma.

Valeu!

Marcio Lino

neste forum , na seção de setup, te o setup de caixa traduzido, pois só tem oficialmente na pagina da kyosho em japônes.

http://www.rcmasters.com.br//viewtopic.php?t=672

abaixo um setup meu utilizado na pista de piracicaba:

http://www.rcmasters.com.br//viewtopic.php?t=218

seithan...

Valeu!

Aproveitando Seithan, como faço para controlar a tendência de saída de traseira no V1RR-Evo? O meu carro está saindo de traseira com muita facilidade...

Grato,

Marcio

Ola, se mesmo fazendo o acerto de acordo com estes setups, ficar saindo de traseira, alguma coisa de errado deve ter. geralmente algo na suspenção traseira, desmonte td, e verifique com atenção se td se movimenta livremente...

seithan....

Seihtan,

O pior é que refiz a suspensão traseira toda novamente, tendo muito cuidado com a movimentação das partes móveis.

Estou usando pneus AlphaRC Medio, molas macias "brancas" da Kyosho, e diff conforme você havia me falado... 30.000 frete e 5.000 Trás.

Vou tentar mais uma vez fazer um check-up na traseira e ver se passei alguma coisa. Depois de pronto eu posto a foto aqui.

Marcio

bem, coloque o carro em cima de algo, de forma que as rodas fiquem suspensas, por exemplo em cima de 2 caixinhas de CD de musica. com os pneus no ar, quanto de cambagem na frente e atras esta? As 2 rodas da frente e as 2 de tras esãt niveladas?

seithan...

Seithan,

Eu tenho mesa de setup da Hudy e uso os blocos para fazer os acertos na suspensão e ela está livre. Quando levanto e solto as bandejas ela se movimenta sem problemas.

A cambagem esta em 1,5 graus negativos atrás e 1 grau na frente. O caster está conforme o manual, ou seja 3mm colocados na parte de trás do braço de suspesão, que se não me engano dá 8 graus.

Estava vendo no manual da mesa de setup o que a Hudy recomenda para "oversteer" e eles colocam como principal a solução, o aumento do camber traseiro e a redução do ride height.

Vou fazer novas tentativas para ver se consigo melhorar isto. Sempre que venho no final da reta e tenho uma curva de alta o carro sai de traseira. Nas freadas com curvas fechadas ele faz sem problema.

Quando estou em "on-power" no meio da curva de alta ele gira e perco o controle.

Marcio

então, em G0, com as rodas suspensas, a cambagem esta em -1.5°? é isso que eu quero saber, poisda para ter noção do acerto do centro de rolagem..

seithan...

Seithan,

Esta cambagem esta com o carro apoiado no equipamento da hudy e em cima da mesa de setup.

Para 0G teria que medir com ele em cima dos blocos?

Marcio

isso, coloque em cima dos blocos e tire a medida.

seithan...

Meu setup do RR EVO

Frente
Camber -1.5
Toe 0
Caster padrao
Barra na horizontal
Molas pretas
Oleo 400
Diff 30000
Downstop 3mm
Altura 6mm

Traseira
Camber -1.5
Toe -2
Sem barra
Molas pratas (mole)
Oleo 400
Diff com graxa e 2 engrenages pequenas
Downstop 6mm
Altura 6.5

Jeff,

Me explique melhor como fazer para ficar com duas engrenagens no diff. Você coloca somente um par de engrenagens pequenas dentro do diferencial? e com relação as engrenagens grandes? Vão as duas?

Se possivel me dê uma explicação de como isso favoreçe o desempenho.

Marcio

Opa. Deixa eu ver se consigo ajudar..

Diferencial do V1S por exemplo, vem com duas engrenagens pequenas..




Já o diff do V1R por exemplo, vem com quatro engrenagens pequenas..




Além disso, nesses desenhos dos manuais você pode ver que o manual recomenda montar os diff´s do V1S com graxa, e opcionalmente com óleo 50000 o dianteiro. No V1R é recomendado montar com óleo hard na frente e misturar meio hard com meio soft para traseira, o que no final daria algo como 50000 na frente e 5000 atras.

No caso das duas engrenagens pequenas, isso somente mudará a dureza do diferencial, que com duas fica mais mole e com 4 mais duro.

O manual do V1RR borracha acho dificil quem tenha. Você pode fazer download do manual do V1R.

Algo que não foi comentado e que é diferente entre os setups para espuma e borracha, são as polias laterais do carro, que para uso de diff dianteiro devem estar com a de 27dentes na frente e a de 19 dentes atras, para deixar a relação entre os eixos diant e tras 1x1..

Cassio,

Obrigado por esclarecer a dúvida que tinha. Era exatamente o que eu estava pensando, só que não tinha certeza se dava para fazer isso, pois podia travar o diff.

Com relação a graxa ou óleo, será que não é melhor usar o óleo de silicone de 5.000 direto sem precisar misturar. Falo isso porque existe no mercado o óleo com esta especificação.

No caso das polias, quando você diz 1x1 significa que o overdrive deve ser 0 (zero) ou seja as rodas têm que tracionar no mesmo instante? Se for o caso eu tenho um programinha da STS que faz isso.

Valeu,

Marcio Lino

Opa. Sim, vc pode usar o óleo 5000.
O manual fala pra misturar o hard com o soft, pois vinha o óleo do diff dianteiro (hard) e o óleo do amortecedor (soft), e pra não precisar vir um 3o óleo mandava misturar os dois.
Mas como eu lhe disse anteriormente, no diff traseiro acho que quanto mais macio melhor, por isso vc pode usar 5000, 1000, ou graxa, ou o que for.. vai depender da sua preferencia baseando-se no comportamento do carro na pista. Apenas acho que quanto mais fino o óleo, mais precisa tem que ser a montagem do diferencial pra nao vazar..

Isso.. "over"drive=0, significa os eixos traseiro e dianteiro girando na mesma velocidade.. Vc deve verificar quantos dentes tem as polias laterais que esta usando. Para 1x1 usa-se as polias 27 e 19, e para espuma 25 e 18 ou 25 e 19..
Vc pode fazer os calculos com o seu programa, e constatar que com as polias 27 e 19 vai ficar 1x1 teoricamente.