RCMasters

Opa pessoal, então gostaria de saber se alguem já tem alguma impressão do carro quanto ao estilo de pilotagem e ao proprio carro em si. Alguem sabe o valor dele???
Obrigado

Oi Tiago

Acho que ninguém ainda pilotou ele, deve chegar em setembro na faixa de 1600,00.

abraços

Paulo

Os gringos dizem que continua mesma coisa que o RRR. Não tem muito que ser diferente não, as mudanças foram minimas

Ja existe o kit de conversão do RRR para o RRR Evo.

Realmente eu estive conversando com o Seithan e as mudanças do RRR para o RRR EVO são poucas, e acho que ta uns 1300,00 a 1400,00, se não me engano... a conversão que o coideloko disse acho que ta em torno de uns 300 a 400 reais..

O Seithan sabe todas as mudanças.. e as diferenças na pilotagem...

Seithan.. ajuda agente aí..

Abraço.. Italo

O item que mudou e que interferiu em maior parte na performance em geral seria o sistema de freio, agora com disco de freio duplo com refrigeração estre ambas as faces, a pastilha que vem no RRR Evo. é mais mole, melhorando a performance, a peça que segura o disco de freio é de aluminio (antens era de plastico e ele simplesmente derretia), e esta peça é fixada por parafusos aliem, o que facilita a montagem (antens era por pinos, que dificultava a montagem), o eixo do cambio tambem passou a ser de aço carbono 3035, que é um aço mais resistente que o utilizado anteriormente (ocorreu casos de empenamento no modelo anterior). Todas estas mudanças no sistema de freio já ajuda muito no cronico problema que era o freio.

o novo formato do radio-plate, agora com servo de aceleração em pé, visa menos peças no sistema, melhorando a confiabilidade, já foi comprovado que servo deitado ali não faz diferença assim no desempenho. foi inserido uma escala para ver o angulo de disterçamento no sistema de direção, o que pode ser uti para acerto em geral.

novo bulkhead traseiro , que tem mais pontos de fixação do braço superior traseiro, aumentando as possibilidades de acerto, conforme a pista. este item já é bastante complexo para explicar, mas tem muita relação, e importante, com o centro de rolagem, e posso apostar que foi inserido visando as caracteristicas da pista do mundial 2006, na australia.

amortecedor com diametro externo de 6mm. , embora não ha motivos concretos para isso, mas esta é uma medida mais padrão entre os fabricantes (pelo menos é a medida de varios outros modelos, como evolva, MTX-3/4, MRX, etc), o que leva a crer que visa maior liberdade para escolher as molas ideal para o acerto....é bom colocar que é o amortcedor do 1/8 evolva , com um eixo mais curto, este novo amortecedor do RRR Evo.

coroas em novo material, mais resistente? (ontem na corrida de jundiai, o Luiz Bullo moeu 2 jogos de coroas deste novo material...ehehe)

tampa do tanque com nova vedação, este tanque já estava sendo colocada nos ultimos lotes do RRR antigo, que tem uma tampa muito melhor a anterior, que extragava a emponja rapidamente, embora fosse barato esta esponja...

bem , são estas a mudança, na minha opnião, não vale a pena trocar, a não ser se seu RRR esteja cansadinho, ou vc tenha um 710, MTX-4...ehheh

obs. algumas peças que mudaram, já existe para reposição no Japão, ou seja, se vc comprar por exemplo coroa, bulkhead traseiro, tanque, já vai vim o novo modelo, o tanque principalmente, quem já possui o modelo anterior a bastante tempo, vale a pena adquirir o modelo novo, pois da problema com presurizassão no interior dele...

seithan...

Essa versão que comercialmente hoje é chamada EVO, ja roda aqui no Brasil ha 8 ou 9 meses. Todas as modificações foram realizadas em base também ao trabalho que realizamos aqui. O eixo do câmbio era realmente o problema fundamental para a constante quebra de dentes das coroas (principalmente de segunda). Quando recebemos os novos eixos e percebemos que sob calor extremo o material em nylon puro das coroas então comercializadas eram moles e facilitavam a quebra, prinicpalmente quando se usava motores sérios e não de brinquedo. Daí, fomos os primeiros a testar as novas coroas com 30% de carbono (azuladas e nãoi azuis) que foram fabricadas. Após o Brasileiro de 2005, solicitei essas coroas e fomos prontamente atendidos, devido ao fato de sermos a equipe Kyosho oficial para o Brasil e de termos trabalhado efetivamente no desenvolvimento do carro desde o inicio, ou seja logo após o mundial de 2004, quando me incumbiram dessa função, além de auxiliar as pessoas que corressem com Kyosho. Depois de 2 meses, aprovamos e entraram em produção. A questão do servo é mais simples: além da vulnerabilidade da linkagem na versão deitada, com o aumento do uso dos servos com engrenagem de metal, se percebeu que ele em pé conseguia um CG mais baixo (ligeiramente), além de manter as peças móveis mais protegidas em caso de uma batida lateral. Os suportes de disco de freio presos com parafusos incorporados à coroa foram inclusive feitos por nós e as primeiras peças mandadas para a Kyosho, onde foi discutido e decidido que funcionava melhor.
As mudanças são realmente fundamentais quando se ala da parte de transmissão que era o ponto fraco do carro (tanto que cópia que fizeram, ou seja, o Mugen MTX4, veio com os mesmissimos defeitos)e agora, com essas modificações o torna completamente confiável, além de eetivamente ser um dos carros mais rápidos da categoria desde que a 200mm começou.
Enfim, quem tem um V-One, não deve se preocupar com kits de conversão, mas sim com 2 ou 3 peças para tornar a transmissão mais resistente, ou seja: Eixo do câmbio, coroas com carbono, suporte do disco de freio em aluminio e com fixação por pivô m3. O resto não precisa a não ser para gastar dinheiro à toa.

nicotari, tem alguma ideia de qto pode custar esses 3 itens mencionado como opção para troca e onde eu posso visualizar elas? serve tbm para o versao pneu borracha?

Fabio,

Uma boa ideia para procurar e ter ideia de preço é o site RC Mushroom. Não sei sinceramente se os importadores da marca no Brasil tem estas peças ou se tem informações a respeito, pois nunca tivemos contato com eles, mas com o preço la fora em mente vc pode ter idéia de quanto poderia custar no Brasil (se as peças existirem aqui). Certamente servem para versão em borracha, pois os itens que mencionei são de transmissão e, portanto, uteis para borracha e espuma.

Ja comprei o meu RRR evo, só esperando chegar agora.

Seithan preciso falar com vc.

[]'s

O que é possivel perceper e que todos falam é que o sistema de freio antigo chegava uma hora que ele começa a falhar, então com esse o problema foi resolvido, quanto a transmição, em que sentido ela seria vulnerável? O valor do carro no Brasil estaria na faixa de quanro Seithan?
Obrigado

Ola pessoal, chegou meu EVO, depois de tanto esperar estou com ele aqui.
Agora é só montar.

Valeu Seithan.

[]'s