RCMasters

Pessoal, li algumas coisas que falam de diferentes tipos de diferencial, basicamente os que tem silicone dentro e os blocados.
Gostaria de saber as diferenças e quando devemos utilizá-los, importa o tipo de pneu espuma ou borracha?

O blocado não roda para traz e se vc girar apenas uma roda ele gira a outra na mesma velocidade, já o diferencial com silicone se vc girar apenas uma roda a outra fica parada ou roda no sentido inverso. é isso mesmo?

Fala papaléguas:

bom.quanto a diferencial,basicamente existem 4 tipos, que seriam diferencial de esferas,diferencial de engrenagens,diferencial tipo one-way e diferencial do tipo spool
vamos explicar um por um
Diferencial de Esferas: é um diferencial onde as tulipas que saem do diferencial (onde vão ligados os dogbones) descansam sobre um disco de metal cada..e esses 2 discos por sua vez são preenchidos pela engrenagem da transmissão,que, possuindo uma certa quandidade de furos,permitem que se encaixem nesses furos esferas de metal que darão a ação diferencial,assim as tulipas com os discos de metal formam um sanduiche que são preenchidos pelas esferas e pela engrenagem,formando o chamado diferencial de esferas. pensando fisicamente numa curva uma roda vai virar mais rápido que outra..assim as esferas girarão entre os pratos fazendo uma roda girar mais que a outra. a vantagem do diferencial de esferas é que ele pode ser ajustado em sua carga externamente,não sendo necessário os desmonte do diferencial para este ajuste,a desvantagem deste tipo de diferencial é que ele não permite ajustes muito duros,pois ele começa a perder a ação diferencial,pois não permite mais as esferas a girarem,ela trava nos pratos

Diferencial de engrenagens: É um tipo de diferencial onde quem faz a ação diferencial é um conjunto de 2 ou 4 engrenagens normalmente, chamado satélites em volta de 2 engrenagens maiores chamadas planetárias. Essas duas planetárias são conectadas às tulipas e giram de acordo com a tração fornecida pelas satélites,e a caixa do diferencial que possui a engrenagem da transmissão do carro.então ao invés das tulipas desncasarem num prato como no Ball diff, elas são conectadas nas planetárias e o "sanduiche" das esferas e a engrenagem no Ball diff é substituido pelas engrenagens satélites. e a caixa do diff que recebe a transmissão. A vantagem do diff de engrenagens é que como ele é preenchido por óleo de viscosidade determinada, que é o que vai dar a carga de ação diferencial,é que é muito mais dificil ele perder a ação ao longo do tempo, uma vez ajustado, só se vazar o óleo ele vai ficar mais mole,ao passo que um ball diff pode-se perder a ação com o uso muito mais facilmente.a desvantagem é claro,se vc quiser mudar a ação diferencial deverá desmontar,limpar,eliminar qualquer resíduo de óleo antigo e ai colocar o novo,dando um trabalho muito maior,e também vc poderá colocar óleo muito mais grosso, endureçendo o diff sem perder a ação diferencial.outra vantagem é que o diff de engrenagens é muito mais suave que o ball diff pois o mesmo não tem um travamento inicial que o ball diff tem,pouca coisa..que quase não influi em nada..mas tem.

diferencial do tipo spool: é um tipo de diferencial onde só existe a engrenagem de transmissão,não havendo ação diferencial,seria um eixo sólido onde é encaixado as tulipas e nesse eixo é conectada a engrenagem de transmissão, fazendo as rodas girarem na mesma velocidade.

diferencial do tipo one-way: como o próprio nome diz, one-way é sentido único,as rodas giram livre numa direção e na outra são travadas,isto é..este tipo de diferencial perde a tração quando acelera e quando se freia ou se tira a aceleração ele gira livre,dependendo do tipo de pista é bom,pois quando usado em conjunto com um eixo rígido ou diff duro atrás e com roll-out ou Over-drive ratio como é conhecido tb faz com que o carro se comporte como 4x2 na aceleração (as rodas traseiras sempre giram mais que a frente), na frenagem durante uma curva o carro se torna 4x4 pelo fato das rodas traseiras começarem a girar em falso e a frente ainda ter tração o carro é puxado pelas rodas dianteiras,se tornando em 4x4

Existe um tipo de diferencial tb que é conhecido como multi-diff,ele é One-way comum, one-way sólido e spool no mesmo conjunto.vc decide o que quer usar,mas só conheço um carro que tem este tipo de diferencial

quanto a pneus, como eu sempre digo o conjunto é quem manda, talvez andar de one-way com diff sólido na traseira e pneus de espuma pra vc seja o ideal,mas para outros não..tem que testar!

Espero ter esclarecido

Abraços
Rodrigo Piva

Apenas pra comentar onde cada um deles é mais popular....

Carros elétricos de competição usam em sua grande maioria Ball diff
Pró12 já é mais dividido entre ball diff e planetário.
Pró21 normalmente usa One-way na frente e sólido atrás.
Carros elétricos com Direct Drive (os R/Cs mais rápidos do Mundo) usam ball diff, com as esferas na coroa que é montada direto no eixo traseiro.

O Multi-diff pelo que eu saiba só existe nos kits europeus da X-ray (não é o que vem para o Brasil), mas me parece muito legal.

Ah..esqueci tb do diferencial auto-blocante,que é um diferencial de engrenagens mas que possui acoplado um sistema de embreagem,assim quando o carro acelera em determinada rotação essa embreagem aciona travando o diff,fazendo com que na reta ele se comporte como spool e nas curvas como diferencial comum.Seria como ter os dois ao mesmo tempo,cada um na hora necessária.se funciona na prática não sei te dizer,mas nunca vi ninguém usando,nem eu tenho interesse em usar.

Quanto ao multi-diff,sim..relamente o único carro que possui ele são o X-Ray,pois é patenteado pela X-ray
Abraços
Rodrigo Piva

Legal, acho que vou começar a tomar nota senão irei esquecer rsrsrs.

Para onroad, quando escolher diferencial de engrenagem ou one-way. Quais os comportamentos? Pelo que disse o one-way em acelerações faz as rodas se comportarem independentemente. Vc tem um 4x2 em retas ( bom para melhor aceleração ) e um 4x4 em curvas ( melhor aderência ).

Qual diff escolher é complicado dizer, pois depende muito da pista. Quando usei one-way no carpete (que não deve ser o seu caso, que pelo jeito anda de combustão, claro....não tenho preconceito, pois gosto dos dois) não gostei.
Sempre uso diff de esferas nos meus carros e acho muito bom, principalmente pelo ajuste rápido. Em poucos segundos, com um prego pelo menos, já é possivel mexer no diff. Não é preciso nem tirar a bolha....

Mas dependendo da pista one-wway realmente vira mais rápido. No asfalto ainda não testei, mas sei disso porque muita gente que anda de Pró12 usa.