RCMasters

Olá galera!

Andei procurando sobre o assunto aqui no fórum, mas não encontrei nada... se houver, me desculpem levantar o tema novamente...
Acredito eu, como todos do mundo dos rcs a combustão, estamos sempre pensando em uma maneira de tirar o maior proveito da potência e rendimento dos nossos rcs... Não sou nada experiente, estou a pouco tempo neste hobby, 1/2 meses, mas pelo pouco que sei e aprendi que uma boa mistura de ar e combustível melhora bastante a performance do carro. Observando, notei que quando o combustível está acabando, e entrando ar junto com o combustível no carburador, o motor do carro tem um ganho considerável, aumento de potência e rpm... Pergunto eu:
Se houvesse alguma maneira de fazer uma mistura de ar no combustível, exemplo: colocando uma válvula para entrada de ar na mangueira após a saída do tanque de combustível e antes da entrada no carburador, quais seriam os prós e contras? Alguem já tentou fazer isso?
Desde já, agradeço as respostas.
Obrigado pela atenção!
Abraços

Querido, na verdade respondendo sua pergunta, isso ocorre sempre no final do tanque, como se fosse um Turbo, por que? Pois o combustível é sugado pela mangueira, que por sua vez o puxa ele para dentro com grande quantidade de O2, devido sua rotação e compressão, tem se aí o mesmo funcionamento que uma turbina faz.

Como a pressão já dimunuiu na linha de combustível e acabou o mesmo a pressão de puxada continua sendo a mesma, por isso que teu carro acelera e depois morre em alta rotação e HP.

Bom tem vários experimentos de Turbo e mais coisas nos motores, ainda não vi nada assim por aqui ao vivo.

Relação Ar Combustível, tem se a que você consegue uma ótima lubrificação, rendimento e temperatura e aquela que você afina, frita e depois troca cilindro, pistão e biela.

Olha, melhor tomar um pouco de cuidado com isso.

Já tive alguns problemas.

Vou tentar ser breve.

Quando o combustível entra junto com ar, é o mesmo que a mistura estar fina! Então, teu carro ganha rotação em baixa, mas não atinge a alta. Irá faltar fluxo de combustível e o principal, faltar lubrificação!!! Por isso tome cuidado. Use um termômetro que vc vai ver o aumento considerável da temperatura!!!!

Outra coisa, por exemplo, vc está querendo aumentar a potência. Aí, como nos carros, decide colocar um super-charger ou mesmo um turbo.

Isto irá aumentar a quantidade de ar admitida pelo carburador. mas para manter o carro estável, tem que aumentar a quantidade de combustível.

Isso vai provocar mais consumo! Menor autonomia.

Lembre-se que quanto maior a temperatura, menor a durabilidade do teu motor.

Certo?

Jovem,

Quando o combustível está acabando no tanque e bolhas se formam, a mistura fica "pobre" (termo "técnico"). Uma mistura correta é chamado de mistura estequiométrica.

Quando a mistura é pobre, a quantidade de combustível é menor do que a quantidade de ar.

Quando isso acontece, a combustão é mais acentuada e consequentemente bem mais quente, mais ou menos como um maçarico.

Acontece que o motor deve trabalhar invariavelmente numa faixa entre 110~125ºC, pois os materiais e ligas utilizadas na fabricação do motor foram calculadas para isso.

Colocando a "mangueira" para forçar a entrada de ar junto com o combustível nada mais é do que uma forma errada e descontrolada de se fazer uma mistura pobre.

Só que uma mistura pobre também pode ser feita simplesmente fechando-se a agulha de alta. Desta forma, o ar continuará entrando pelo carburador porém o fluxo de combustível estará entrangulado pela agulha..

Com isso, seu motor irá esquentar além dos 125ºC limite e certamente irá para o vinagre numa fração do tempo que normalmente levaria..

Resumindo: Tudo isso que você pensou faz sentido.. Você apenas pensou de fora pra dentro ao invés de pensar de dentro pra fora, e não calculou as consequencias..

abib escreveu:Jovem,

Quando o combustível está acabando no tanque e bolhas se formam, a mistura fica "pobre" (termo "técnico"). Uma mistura correta é chamado de mistura estequiométrica.

Quando a mistura é pobre, a quantidade de combustível é menor do que a quantidade de ar.

Quando isso acontece, a combustão é mais acentuada e consequentemente bem mais quente, mais ou menos como um maçarico.

Acontece que o motor deve trabalhar invariavelmente numa faixa entre 110~125ºC, pois os materiais e ligas utilizadas na fabricação do motor foram calculadas para isso.

Colocando a "mangueira" para forçar a entrada de ar junto com o combustível nada mais é do que uma forma errada e descontrolada de se fazer uma mistura pobre.

Só que uma mistura pobre também pode ser feita simplesmente fechando-se a agulha de alta. Desta forma, o ar continuará entrando pelo carburador porém o fluxo de combustível estará entrangulado pela agulha..

Com isso, seu motor irá esquentar além dos 125ºC limite e certamente irá para o vinagre numa fração do tempo que normalmente levaria..

Resumindo: Tudo isso que você pensou faz sentido.. Você apenas pensou de fora pra dentro ao invés de pensar de dentro pra fora, e não calculou as consequencias..

Realmente abib, já havia pensado que isso poderia aumentar a temperatura do motor decorrente da reação exotérmica estequimétricamente não proporcional...
Mas caso há um controle dessa entrada de ar junto com o combustível?
Fechando a agulha de alta, não irá diminuir mais a entrada de combustível do que forçando a entrada de ar junto com ele?

Meus parabéns ao pessoal, como vejo em muitos tópicos, belas explicações.

DzCuts escreveu:Fechando a agulha de alta, não irá diminuir mais a entrada de combustível do que forçando a entrada de ar junto com ele?

A mangueira de combustível NÃO deve conter bolhas de ar, pois isso alteraria a mistura SEM controle.

Fechando a agulha de combustível você vai ter exatamente o fluxo de combustível que você precisa para andar à 125ºC..

Ela foi feita pra isso...

Por falar em mistura ar combustível, alguém por aí já testou um Super Charger? Como os fabricados pela RB?

Gazo escreveu:Por falar em mistura ar combustível, alguém por aí já testou um Super Charger? Como os fabricados pela RB?

Não, mais falam um pouco mal ainda nos fóruns aí fora do Brasil...

Gazo escreveu:Por falar em mistura ar combustível, alguém por aí já testou um Super Charger? Como os fabricados pela RB?

Aqui no Forum esses compressores foram bastante discutidos..

Da uma pesquisada..

Eu dei uma pesquisada. Basicamente o pessoal reclama que não dá carburação.

É isso aí.. Você não consegue ter uma mistura correta em todoso os regimes de rotação..

Como a quantidade de ar insuflada no carburador é muito maior em altas rotações, o fluxo de combustível não consegue ser proporcionalmente igual..

Assim, ou você acerta a agulha para ser uma boa final ou você acerta para ter marcha lenta e aceleração..

Entendi. Digamos assim então, comparando com modelos 1:1. Estes Super Charges não possuem qualquer regulagem. Não tem borboleta para controlar a quantidade de ar que entre e nem um jogo de polias para fazer uma proporção com a rotação do motor.

Mas acho incrível ver comentários do pessoal falando que o motor chega a 200°C. Isso é absurdo. Pra mim faltou uma melhor afinação.

É claro que com mais ar, precisa de mais combustível.

O carrinho perde muita autonomia.

Então a idéia do DzCuts é um pouco complicada. Melhor tomar cuidado.

Comparando com modelos 1:1, o carburador não foi feito para misturar combustível numa quantidade de ar tão grande..