RCMasters

Oi pessoal,

Gostaria de saber se é melhor usar graxa ou óleo no diferencial. Encontrei graxa da Kyosho que parece muito boa, mas queria saber qual protege melhor as peças.

Abraço

Com certeza a graxa, o óleo vaza e além disso vc precisa controlar a direzza do óleo pra travar seu diferencial...

Essas graxas da Kyosho também tem nível de viscosidade igual ao óleo.

Com a graxa o diferencial traseiro fica totalmente solto, ao contrario do oleo de silicone que dá parametros para regulagem do carro, com graxa vc precisara fazer manutenção no diff traseiro mais vezes, ao contrario do silicone que dura mais tempo.

O setup sheet do R40 manda colocar graxa, já usei graxa e silicone e gostei mais do silicone, com graxa o carro rodava muito nas freiadas em entrada de curva, mas nas saídas ficava bom...

Problema de vazamento nao existe se vc trocar os o´rings do diff e a junta de vedação vc pode fazer com borracha, como por exemplo as que vem na junta de carburadores de motores diesel. vc indo em oficinas de carros eles te dão essas borrachas.

Se vc quer um carro bom de pilotar sugiro usar silicone 3000 no traseiro e 30.000 no dianteiro para pneus de borracha .
50.000 no dianteiro e 5000 no traseiro caso seja pneu de espuma ou pista de maior aderencia.

o que muda se o diferencial traseiro tiver 4 bevel? esta mais travado ne? tenho que usar silicone 5000 ainda ou graxa?

Alguém poderia me dizer o que aconteçe mudando as viscosidades de silicone nos diferenciais dianteiro e trazeiro? Tipo, melhor saida de curva, menos frente... entenderam?
Att

Quanto ao TR-15 alguem pode me dizer a melhor solução para os diffs diant e tras. ? Já coloquei silicone no diff diant. 3.000 e vedei ele mas esta com a tração maior na tras. que está com graxa original de fabrica!

Grato: José

Deixe me ver se entendi, quanto mais travado menos tração lateral tera o eixo e portanto o carro ira deslizar mais. Então porque se coloca a dianteira mais travada, tera menos aderência e sabemos que se perder a dianteira é mais difícil de corrigir. Normalmente não se busca ter a dianteira mais aderente?
Agora outra pergunta, porque estamos "querendo" perder tração lateral, quanto mais tração melhor? Podemos deixar os eixos sempre livres, ótima tração lateral??

Papalegua, presta atenção que a tração é justamente ao contrario do que vc pensou, quanto mais resistencia nos diferenciais maior a tração dele, ou seja se coloca um silicone mais viscoso no dif. dianteiro que no traseiro para se dar mais tração a dianteira e o carro ter mais estabilidade nas curvas. No caso dos on-road e dependendo da pista o pessoal ta usando de 50.000 a 5.000 na diant. e na traseira 5.000 a 1.000, depende também do modelo do carro.
No meu caso é em off-road TR-15 e ta patinando ainda com a traseira mesmo colocando osilicone 3.000 na dianteira ele ainda não deu tração suficiente na mesma. Entendeu?
Queria saber dos colegas que tem off-road qual melhor relação de silicones nos diffs??
Tenho um FW05T e ta exelente com 10.000 na diant. e 1.000 na traseira, MAS COMO TE DISSE ANTES DEPENDE DO CARRO(MODELO) DA PISTA E DOS PNEUS USADOS TAMBÉM.

Abraços a todos: José

Pessoal se alguém puder me responder ... também agradeço...

Comprei na Speed Modelismo uma graxa preta que contém grafite, que não tem nem viscosidade demonstrada na embalagem. Coloquei a mesma graxa nos dois diferênciais
O dif dianteiro está bem solto, e o traseiro bem mais travado.
Existe alguma razão para o fenomeno?

Deve ter problema no seu diff traseiro ou na transmição do diff tras para as rodas, veja isso. Os dois teriam que oferecer a mesma resistencia!!

José

HA JA IA ESQUCENDO GRIGOLI, DA UMA OLHA TAMBÉM NOS ROLAMENTOS OU BICHAS DOS CUBOS TRASEIROS DO SEU CARRO, ALGO DEVE ESTAR PREDENDO O DIF.TRAS. E NÃO É POR CONTA DA GRAXA, POIS COMO VC FALOU COLOCOU A MESMA NOS DOIS DIFFS, ENTÃO AMBOS DEVERIAM ESTAR COM A MESMA RESISTENCIA. DESCONECTA OS EIXOS DO DIFERENCIAIS TRASEIRO E TESTA A RESISTENCIA DE CADA LADO EM CADA RODA, AI VC DEVERÁ DESCOBRIR, DEPOIS AVISA NO QUE DEU!

JOSÉ

Eu entendi quanto a tração pra frente, ou seja, quanto mais travado mais ira tracionar o carro pra frente, normalmente se utiliza mais travado na frente para ter mais tração e não correr o risco de sair de traseira.
MInha pergunta é que se ao mesmo tempo que endurece um eixo vc perde aderencia neste eixo na curva, ele escorrega mais na curva e isto é ruim.
Por isso teoricamente imagino que ter os diferenciais livres ou perto disto com uma pequena diferença entre traseira e dianteira ( + dura ) seria o ideal, pois teria mais curva e boa saída de curva.

OK Entendi e é isso mesmo, vc tem que procurar um ideal em relação a viscosidade do silicone, o comportamento do seu carro(depende da marca) e a pista onde anda para ter uma boa tração dianteira e não sofrer o efeito de perder rotação independende dos lados esq e direito do diff.
No caso do meu FW05T consegui isto com 5.000 na diant , pode ser até 7.000, e 1.000 na traseira,ou graxa de silicone.
Procura alguem que tenha um carro igual ao teu e já tenha feito esse acerto, ai vc copia e vai fazendo mais testes até chegar ao seu ideal, pois muda também de acordo com o modo preferido de guiar de cada piloto.
Pra vc ter uma ideia os pró como o MTX4 usam 30.000 na dianteira e 3.000 na traseira , e ai vai..... Só testando mesmo.


Abraços: José

Grigoli escreveu:Pessoal se alguém puder me responder ... também agradeço...

Comprei na Speed Modelismo uma graxa preta que contém grafite, que não tem nem viscosidade demonstrada na embalagem. Coloquei a mesma graxa nos dois diferênciais
O dif dianteiro está bem solto, e o traseiro bem mais travado.
Existe alguma razão para o fenomeno?

Essa graxa deve ser para diff de esfera.