RCMasters

Galera eu ja sei mais ou menos como funciona as velas mas alguem poderia me ajudar falando qual diferença da fria pra quente...

A VELA FRIA VC TEM UM POQUINHOS MAIS DE ROTAÇÃO, MAS DE DIFICIL REGULAGEM, ENQUANTO A QUENTE VC TEM UM POQUINHO MENOS DE ROTAÇÃO E DE FACÍL REGULAGEM!
O PESSOAL AQUI DO FORUM, ACHO QUE PODE TE EXPLICAR MELHOR, SOU UM POUCO LEIGO NO ASSUNTO

A fria você usa em dias quentes...
A quente você usa em dias frios...

Quanto mais quente a vela, mais cedo ocorre a combustão,ok

Não sei se a logica está correta mas pelo menos em carros é assim que funciona.Ou seja com a vela quente o pistão comprime menos até a combustão e a vela fria o pistão comprime mais ou seja deve dar um pouco mais de potencia devido ao aumento da pressão na camara de combustão

Ai Jesus! Pessoal, menos afirmações e mais informação!

Alguém ja pegou uma vela fria e uma quente e olhou pra ela por meia hora pra saber ao menos como é feita e do que é feita?
Axiste uma diferença basica entre uma Vela de ignição e uma vela Glow de RC.
Velas de ignição: Feitas com metal e cerâmica e eletrodos que podem variar entre platina, ouro paladium, metais duros como inox e ainda tungstênio. O grau térmico é determinado pela capacidade de dissipação de calor durante o primeiro momento da explosão, daí, o motivo de se usar velas mais frias em motores de competição que tem maior taxa de compressão e que giram mais alto. Essas velas , porém se queimam com facilidade se usadas em baixas velocidades, onde o excesso de combustível gera um curto-circuito nas mesmas. Existem velas de graduação 5 (os fuscas mais antigos, por exemplo) até velas 13,5 usadas na F1 e nas motoGP (dependendo da situação).

Velas Glow: Uma peça de metal tratado como aço comum, ou ainda de inox (as melhores), com uma pequena arruela de vedação em cobre e uma resistência que pode ser feita de arame de tungstênio ou platina (mais comum) retorcidos em forma helicoidal. O fechamento disso tudo é feito da forma mais artesanal possível em qualquer fabrica, por um operário comum, com uma prensa fuso, ou seja, aquelas que vc gira a manivela e ela desce em forma de parafuso. No caso dessas velas glow, o seu grau térmico é representado somente e simplesmente pela espessura deste arame. Caso alguém tenha tido a simples e banal curiosidade de olhar duas velas de graus diferentes, notará que as velas mais quentes têm o filamento mais fino e as mais frias, o inverso (coloquem o acendedor nas duas e veja a diferença do brilho da luz gerada pela incandescência). Agora vou deixar vocês pensarem um pouco e descobrirem o por que disso...eheheheheheh senão fica fácil demais, afinal meu espirito de bom-samaritano não está tão desenvolvido assim...eheheheheh
Pra não ficar sem definição: Uma vela mais quente, exige mais combustível (que é necessidade em algumas situações), senão faz o motor fritar. Logo, a troca de velas nos motores de hoje é uma bobagem, quando a temperatura e umidade aqui varia muito pouco (radicalmente). Entretanto se tiver que recomendar algo pra alguém, digo sempre: Velas 7 nos on road e 8 somente em situações extremas. Abaixo disso (5 e 6) somente em off road.

apenas desmistificando uma mania errada que a maioria das pessoas tem:

"está frio, ótimo, posso afinar mais o motor"

isso é errado, pois o ar frio é mais denso e portanto num dado volume de ar, a concentração de oxigênio é maior..........

bom, vamos ao ponto que isso diz respeito a velas:

uma vela fria usada corretamente é capaz de queimar uma mistura X de ar+ combustivel........
ocorre que há uma queda considerável da temperatura ambiente, portanto o ar é mais denso e considerando a mesma carburação vc agora tem mais O2 na mistura e portanto o a carburação empobreceu sem vc mexer em agulha nenhuma.............

agora já sabendo que no frio não se afina carburação, vc vai engordar a agulha de alta pra reajustar o volume de combustível para a nova condição do ar ambiente..........e finalmente, a vela fria não mais será capaz de queimar a quantidade a mais de combustível que agora chega na câmara de combustão..........

é aí que entra uma vela mais quente, que será capaz de queimar perfeitamente uma mistura com a carburação mais rica e fazer o motor render o máximo novamente........

para a variação de umidade o procedimento é equivalente........(mais umido significa o óbvio, que é para um dado volume de ar, agora tem-se água, e portanto menos O2 da mesma maneira)........