RCMasters

Olá gente

Tenho um kyosho Pureten Martins EP 2WD tração traseira como este:


Existe tb uma versão a combustão deste modelo tração traseira tb:


Existe tb um versão gp tração dianteira:



Existe até um versão Mini Gp FWD:


Mas não existe a versão EP FWD. Eu estou tentando fazer uma. É um chassis modular, então, mudei algumas coisas de lugar e adicionei uma eletrônica só pra ter uma ideia de como ficaria:


O motor mesmo será esse:


Vou andar inicialmente com esse jogo de rodas. Espuma na traseira:


Vou atualizando a medida q chegarem as coisas.

valeu

Chegaram mais peças:

Esse hub é um opcional do Kyosho Optima e Javelin. São carros vintage q foram relançados em 2016, acho:





A esquerda o diferencial original, feito em antimônio. A direita o upgrade, em aço.









Vejam como é a engrenagem de antimônio. Aquelas marcas me fazem crer q o metal foi envasado em algum molde:



valeu

Dei um up na transmissão. Instalei cvd's do HPI RS4 Sport 3. Antes era dogbone, mesmo na versão FWD.









valeu

acho q nao cheguei a falar q eu precisava colocar uma bucha em cada hub traseiro pra peça ficar ok. A peça de metal não veio com a tal bucha. Tive q comprar um pack q vem com elas mais o hub original (de plastico). O pack veio com 3 pares de bucha. Cada par muda a direção do hub pra um deteminado angulo. Isso gera o ajuste de toe, o q não era possivel fazer nesse chassis.

Tentei tirar uma foto pra mostrar a numeração marcada nas buchas. Tem uns pauzinhos marcando 1 e 2 graus em cada uma:




O hub de aluminio é mais largo q a peça original. Tive q desbastar um pouco nos braços:




Agora tá no jeito:






valeu

Eu não conheço este modelo, mas qual seria a diferença da versão tração traseira para a dianteira? A FWD anda com o chassis "em ré"?

da hora ..

Bem interessante esse modelo, tb não o conhecia, acompanhando o tópico...

Abib escreveu:Eu não conheço este modelo, mas qual seria a diferença da versão tração traseira para a dianteira? A FWD anda com o chassis "em ré"?

A diferença q vc quer saber é em relação ao comportamento do carro em pista?

O q eu precisei fazer basicamente, foi colocar os braços de suspensão (junto com os hubs) de um eixo para o outro. O q tava atras foi pra frente e vice-versa. Além disso, precisei fazer a montagem do montante do motor pro outro lado, pro motor continuar posicionado pro lado esquerdo.

valeu

Xann escreveu:Bem interessante esse modelo, tb não o conhecia, acompanhando o tópico...

Tô vendo q vc tem uns FW. O diferencial q coloquei (planetárias) são dos FW. Só não sei se é de série ou opcional.


valeu

German escreveu:

Abib escreveu:Eu não conheço este modelo, mas qual seria a diferença da versão tração traseira para a dianteira? A FWD anda com o chassis "em ré"?

A diferença q vc quer saber é em relação ao comportamento do carro em pista?

O q eu precisei fazer basicamente, foi colocar os braços de suspensão (junto com os hubs) de um eixo para o outro. O q tava atras foi pra frente e vice-versa. Além disso, precisei fazer a montagem do montante do motor pro outro lado, pro motor continuar posicionado pro lado esquerdo.

valeu

Foi mais ou menos o que eu imaginei.. você inverte a direção do eixo dianteiro para o traseiro e faz seu motor rodar ao contrário, para o carro agora ficar com o antigo eixo traseiro como dianteiro e o chassis andar "de ré".

Agora é saber com ficará o comportamento do carro, pois para uma tração dianteira não patinar é preciso que bastante do peso do carro esteja sobre o eixo dianteiro, e com isso a traseira mais leve e pode começar a escapar na entrada de curvas..
Por outro lado, a aceleração na saída de curva com tração dianteira deve ficar muito boa..

Na minha famigerada busca por peças desse carro (o kit é de 97), conheci um português q me garantiu q existiu a versão EP FWD de fabrica desse carro. Mas parece q não existe registro na internet, já vasculhei bastante.

valeu

Chegaram braços de suspensão dos Kyosho TF-2/TF-3, versão "hard".


Comprei pq achei mais parrudo e pq tem mais ajuste pro amortecedor, porém não tem aquele furo onde vai um parafuso q faz a regulagem de droop.
Tive de desbastar um pouco no encaixe. À esquerda tá a peça modificada:




Colocando no carro:



A diferença do braço q coloquei (à esquerda) e o original do carro (direita):



A peça original tem ajuste de droop. Se for necessário, volto com ela.



Colocando do outro lado:





Como o carro esta atualmente:



valeu

Estava faltando substituir os braços de suspensão originais da frente pelos Bv3 pra ficar no mesmo padrão dos braços traseiros.
Fiz a adaptação ontem.





Esses braços são compatíveis com c-hub e Knuckle do optima/Javelin, sem precisar de adaptações. Comprei a versão opcional de tais peças q é em alumínio, da jazrider. Estão a caminho mas ainda vai demorar.


valeu

Resolvi colocar o C-Hub de plástico do Javelin/Optima para um teste.
Tanto o C-Hub original do carro qto o do Javelin/Optima fazem a fixação do braço superior diferente dos carros atuais. Enquanto q, hoje em dia, o braço é rosqueado diretamente no knuckle, nos carros vintage, era rosqueado no C-Hub. O parafuso q atravesssa o C-Hub e rosqueia no knuckle fica ao lado, mais pra fora.

C-Hub original do carro:


C-Hub Javelin/Optima:



Aqui uma prévia do C-Hub Javelin/Optima com o braço superior fixado como nos carros atuais:



Sistema novo (à esquerda) Vs Sistema antigo (à direita):


Aquele caroço no C-Hub é o local destinado a fixação do braço superior na peça. Do jeito q montei, ele atrapalha parte do curso da suspensão.

Retirei o calombo:


Mas precisei desbastar a peça pois o C-Hub ainda tava encostando no braço durante o curso da suspensão:




valeu

Chegou mais coisa.

Torres de amortecedor do Sakura XI Sport:


Amortecedores do HPI Rs4 Sport 3 Drift:



Conjunto instalado na frente:



A torre de amortecedor opcional deste carro segue o mesmo esquema q fiz aqui, porém feita em metal. Mas tem visual antiquado, com poucos furos de ajuste e cara.
Entre as duas partes, vai o servo da direção.





Esses amortecedores são mais duros e curtos do queu gostaria. Achei estranho q, ao rosquear o anel do amortecedor, ele não aumenta de tamanho, apenas comprime a mola. Talvez eu coloque ele mais inclinado pra deixar o sistema mais mole. Tenho a opção de fazer isso fixando a parte de baixo do amortecedor no C-Hub.

valeu