Embreagem???

[Fabio]

Pessoal,

Finalmente coloquei o meu modelo para rodar. O motor funcionou muito estável e estou amaciando.

Porém, tenho uma dúvida que gostaria de saber se vocês podem me ajudar.

No meu Off-Road o pinhão que fica logo após o volante do motor, gira sempre solto a não ser que a embreagem seja acionada devido a forca centrífuga. Com isso o motor do carrinho pode ficar ligado perfeitamente em marcha lenta com o modelo parado (com as rodas em contato com o chão).

Já no meu on-road, as rodas estão sempre girando. Quando ligo ele na caixa de partida as rodas começam a girar imediatamente e se por algum motivo elas pararem (como por exemplo se eu acionar o freio) o motor morre.

Creio que o motor esteja morrendo por algum motivo como a embreagem que está acionada o tempo todo. Isso não é pra ser assim mesmo é?

O carro pode ficar parado com as rodas no chão e ligado correto?

O que estarei fazendo errado?

Abração

Fabio

[adelcios]

Sua embreagem pode ter quebrado e as sapatas em constante contato !

[Cassio]

pode ter escapado a porca que segura a mola. Desmonte e veja o que está acontecendo... monte tudo seguindo o manual que é uma boa...

[Fabio]

Então caras, o carro é novo.

Um outro amigo que também comprou junto comigo está com o mesmo problema.

Será que é coicidência o dele estar igual o meu?

De qualquer maneira, vou dar uma olhada. Se mais alguém souber o que pode estar acontecendo eu agradeço.

Abração

[Christian]

Ou a embreagem está com algum problema, ou o motor está com uma rotação muito alta em marcha-lenta, e por isso engatando a embreagem.

[Adriano]

Fábio, na montagem da embreagem logo após a mola tem uma peça onde vc tem que colocá-la depois da mola e forçar contra o motor e rosquear (de duas a 3 voltas) para prender a mola, pois se a mola ficar solta vai girar mesmo.
Quando montei meu MTX-4 cometi este erro.

[Cassio]

Antes de ser qualquer problema, isso deve ser regulagem mesmo. Não é tão coincidência assim se vc e o seu amigo compraram o carro no mesmo lugar e a pessoa que montou foi a mesma.. ou ainda se vcs montaram os carros juntos e exatamente da mesma forma.

Nesse caso, ou a embreagem está desregulada, ou o motor está muito acelerado, como disse o Christian..

Comece verificando com o motor desligado, se vc rodar o sino (pinhões) com a mão, se ele está rodando livre, ou se está querendo rodar o flywheel.

Se estiver rodando livre:
- o motor pode estar muito acelerado
- a embreagem pode estar engatando muito cedo. Pra vc regular ela para engatar mais tarde, coloca-se mais pressão na mola. Porém nesse carro acho dificil isso, já que eles com a regulagem mínima da mola já engatam tarde.
- você pode ter deixado pouca folga na centax, através das arruelas que apoiam o thrust.

Se estiver emperrada rodando junto com o flywheel:
- você pode ter deixado nenhuma folga na centax, através das arruelas que apoiam o thrust bearing. Isso faz com que a embreagem fique sempre engatada.
- a porca que prende a mola pode ter se soltado, deixando a embreagem sempre engatada.

O ideal é mesmo vc desmontar e remontar seguindo o manual certinho. É bom inclusive que vc já aprende como funciona a embreagem, e o que significa essas coisas que estamos escrevendo..

Boa sorte, e boa diversão..

[Fabio]

A todos, antes de mais nada, quero agradecer a forca que estão me dando. Estou certo de que ficaria dando muitas cabeçadas sem ajuda. Obrigado mesmo.

- Eu e o meu amigo compramos o kit na mesma loja sim, mas eu mesmo montei o meu em casa e ele montou o dele em sua casa. Portanto, a possibilidade de ser um problema de regulagem é quase certa.

- Já desmontei a embreagem e não há peças quebradas.

- A marcha lenta está super lenta, o motor não está acelerado.

- Girei os pinhões com o motor desligado e o flywheel gira junto.

- A porca que prende a mola está lá e super bem presa.

Acho que só sobrou o problema de folga na Centax. Desculpe a ignorência mas, o que é a Centax? E Thrust bearing?

Obrigado mais uma vez.

Fabio

[Cassio]

Opa, centax é o modelo da embreagem.

Trust Bearing é aquele rolamento de apoio.
Dá uma olhada no manual... ali tem que ter uma folga de 0,8mm..

[Fabio]

Opa Cassio,

Com certeza o problema é a centax travada mesmo.

No manual está dizendo que é para colocar duas arruelas após o rolamento. Uma de 0,1 mm e outra de 0,5 mm. E que é para escolher entre parafusos com medida 13 mm ou 15 mm, dependendo do motor em questão.

Além disso, diz também que deve haver uma folga de 0,5 mm após as arruelas. Esta é a folga que eu não havia deixado e portanto travado a centax.

O engraçado é que mesmo usando o parafuso de 15 mm eu não posso prender o até o final. Caso contrário estarei travando a centax e não deixarei a folga necessária.

Como o manual não diz nada sobre Thread Locker neste parafuso fiquei imaginando, como eu faço para prender? Se eu rosquer até o final não sobra folga e trava a centax. Se eu não rosquear até o fim, ficará solto.

O que eu devo fazer? Reparei que o parafuso chega a um limite e deixa uma folguinha se eu não usar as arruelas. Devo usar assim?

Abração

[Cassio]

ãhãm.. o seu problema estava na minha listinha acima.. heheh

Sim, o parafuso tem que dar aperto.

0,5mm é difícil.. eu tenho uma boa referência do que é 1mm, então deixo uma folga ali de um pouco menos de 1mm.

Essa regulagem, não tem formula certa (como no manual diz tal e tal arruela..), vc adiciona ou retira arruelas para deixar a folga ideal.

Experimente usar o parafuso menor, pois não é o parafuso alcançar o fim da rosca que trava ele.. Para exemplificar isso que estou dizendo, experimente montar sem o trust bearing e sem as arruelas.. e com o parafuso menor..
Independente da folga (que neste caso será gigante) o conjunto vai travar, então desta maneira vc imagina que adicionando as arruelas o conjunto ali permancerá travado na mesma posição e do mesmo jeito.. apenas vc vai diminuir a folga..

Se vc não travar o parafuso, na primeira volta na pista, terá de ir procurar o thrust e as arruelas espalhadas pelo chão.
Se travar de forma incorreta usando trava-rosca por ex, depois pra conseguir tirar vai ser fods

Mas é isso aí. O negócio é mexer no carrinho mesmo, e conforme o manual. E o mais legal é ir entendendo como as coisas funcionam no carro.. Ler o nome das peças, como deve ser montado, folgas, etc
Só não leve a sério o manual da kyosho) quando ele manda colocar graxa no copinho do lado de fora do diferencial (onde vai o dog-bone)..