Team Durango DNX408 e DNX 408T
Enviado: 06 Dez 2010, 13:23
DNX408 e DNX408T
Os cinco milímetros de espessura do anodizado chassi rígido é um dos mais estreitos se não o mais estreito do mercado. Não é apenas um chassi rígido anodizado e sim usinado para minimizar o peso e dar um centro de gravidade igual aos lideres da classe.
http://www.team-durango.com/blog/wp-con ... 15_web.jpg
Torres anodizadas mantem o peso baixo e o carro forte. As caixas dos Differncias da frente e traseiro são moldados e são separados dos anteparos isso dá a mínima flexibilidade dos mesmo e o melhor alinhamento dos rolamentos que são blindados e de facil acesso para remoção para limpeza como o DEX410.
http://www.team-durango.com/blog/wp-con ... 48_web.jpg
Revestido com PTFE ultra-suave a suspensão de 15 milímetros rosqueada com tampas de alumínio tem uma parte inferior de liga leve e os eixos de choque polidos. Montado nas torres de 5 milímetros os amortecedores anodizados são suaves quanto possível para dar a melhor 'sensação' do carro, pois absorve os impactos dos mais irregulares pisos.
http://www.team-durango.com/blog/wp-con ... g_4839.jpg
A única peça feita na máquina CNC é o montante com uma placa de de ajuste de ouro anodizado que foi projetada para o máximo desempenho do motor e de fácil manutenção e ajustes
http://www.team-durango.com/blog/wp-con ... 55_web.jpg
Nas articulações dos CVD's frente e traseira existe uma borracha de proteção para minimizar detritos e problemas na corrida e facilitando assim a manutenção.
http://www.team-durango.com/blog/wp-con ... 61_web.jpg
A entrada do tanque de combustível é protegido com um filtro para entrada de detritos ou terra e a tampa de combustivel é montada no centro para acesso rápido no abastecimento e para melhorar o Centro de Gravidade.
O DNX408 tem a menor carroceria na sua classe - e consequentemente beneficia a redução do centro de gravidade e o mínimo de socos na área frontal que também permiti uma melhora no fluxo de ar sobre a asa traseira que também contribui com a controle do calor.
http://www.team-durango.com/blog/wp-con ... 66_web.jpg
O Cabeçote no DNX408 recebe o fluxo de ar mais limpo direto em relação a qualquer outro carro. A carroceria foi projetada para direcionar o ar ao cabeçote do motor, em vez de através do corpo. O motor central e a carroceria baixa contribuem para que todos os órgãos de impacto tenham em fluxo de ar limpo.
http://www.team-durango.com/blog/wp-con ... 81_web.jpg
O corpo super-baixo garante fluxo máximo sobre a asa traseira regulável, enquanto a asa fica mais baixa para minimizar o Centro de Gravidade. O Aerofolio grande (ROAR legal) apenas assegura a proteção do cabeçote do motor em acidentes.
O motor montado 20mm para a frente dá a distribuição do peso ideal e espaço para tudo dando assim um Centro de Gravidade surpreendentemente baixo no chassi que é super-forte e incrivelmente leve.
Os cinco milímetros de espessura do anodizado chassi rígido é um dos mais estreitos se não o mais estreito do mercado. Não é apenas um chassi rígido anodizado e sim usinado para minimizar o peso e dar um centro de gravidade igual aos lideres da classe.
http://www.team-durango.com/blog/wp-con ... 15_web.jpg
Torres anodizadas mantem o peso baixo e o carro forte. As caixas dos Differncias da frente e traseiro são moldados e são separados dos anteparos isso dá a mínima flexibilidade dos mesmo e o melhor alinhamento dos rolamentos que são blindados e de facil acesso para remoção para limpeza como o DEX410.
http://www.team-durango.com/blog/wp-con ... 48_web.jpg
Revestido com PTFE ultra-suave a suspensão de 15 milímetros rosqueada com tampas de alumínio tem uma parte inferior de liga leve e os eixos de choque polidos. Montado nas torres de 5 milímetros os amortecedores anodizados são suaves quanto possível para dar a melhor 'sensação' do carro, pois absorve os impactos dos mais irregulares pisos.
http://www.team-durango.com/blog/wp-con ... g_4839.jpg
A única peça feita na máquina CNC é o montante com uma placa de de ajuste de ouro anodizado que foi projetada para o máximo desempenho do motor e de fácil manutenção e ajustes
http://www.team-durango.com/blog/wp-con ... 55_web.jpg
Nas articulações dos CVD's frente e traseira existe uma borracha de proteção para minimizar detritos e problemas na corrida e facilitando assim a manutenção.
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A entrada do tanque de combustível é protegido com um filtro para entrada de detritos ou terra e a tampa de combustivel é montada no centro para acesso rápido no abastecimento e para melhorar o Centro de Gravidade.
O DNX408 tem a menor carroceria na sua classe - e consequentemente beneficia a redução do centro de gravidade e o mínimo de socos na área frontal que também permiti uma melhora no fluxo de ar sobre a asa traseira que também contribui com a controle do calor.
http://www.team-durango.com/blog/wp-con ... 66_web.jpg
O Cabeçote no DNX408 recebe o fluxo de ar mais limpo direto em relação a qualquer outro carro. A carroceria foi projetada para direcionar o ar ao cabeçote do motor, em vez de através do corpo. O motor central e a carroceria baixa contribuem para que todos os órgãos de impacto tenham em fluxo de ar limpo.
http://www.team-durango.com/blog/wp-con ... 81_web.jpg
O corpo super-baixo garante fluxo máximo sobre a asa traseira regulável, enquanto a asa fica mais baixa para minimizar o Centro de Gravidade. O Aerofolio grande (ROAR legal) apenas assegura a proteção do cabeçote do motor em acidentes.
O motor montado 20mm para a frente dá a distribuição do peso ideal e espaço para tudo dando assim um Centro de Gravidade surpreendentemente baixo no chassi que é super-forte e incrivelmente leve.
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